Esas imágenes solo ayudaron a avivar el fuego mientras la lucha loca intentaba descubrir qué estaba haciendo el equipo de manera diferente a sus rivales. Bueno, no podemos preguntarnos más ya que no hay escondite a simple vista. Pero, ¿qué estaba tratando de ocultar el equipo? Estamos investigando…
Detalle frontal del Red Bull Racing RB18
Foto de: Jorge Piola
El RB18 tiene un alerón delantero de cuatro piezas con un plano principal de sección central más bajo que alimenta la parte inferior del morro, que se estrecha hacia afuera desde una punta ligeramente más estrecha.
Hay un orificio de enfriamiento del conductor que se reemplazó en la punta de la nariz, pero está alojado en su propio carenado, lo que significa que el automóvil puede conducir sin él.
Dos divisores de espacio de hendidura llenan el borde de la punta de la nariz conectándolo con el plano principal, ambos inclinados hacia adentro para promover el paso del flujo de aire. En otras partes del resto del ala, los espaciadores de ranura y los ajustadores del alerón de lantero realizan un servicio similar, como era de esperar dada la falta de dispositivos de acondicionamiento de flujo ahora disponibles para los equipos en la parte delantera del ala.
La conexión del ala entre el endplate principal de la aeronave es relativamente convencional en este punto, con solo una simple sección de curvatura hacia abajo antes de que se encuentren. Sin embargo, los elementos tienen un ángulo más agresivo hacia la parte trasera de la matriz para fomentar la mayor corriente descendente posible.
Esto se complementa con el plano de buceo, que está montado bastante bajo en la placa final.
Detalle del alerón delantero del Red Bull Racing RB18
Foto de: Jorge Piola
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Steven Tee / Imágenes de deportes de motor
Red Bull tampoco ha escatimado en el diseño de la suspensión delantera, ya que aunque cambió a tirantes, su inclinación por un diseño de horquilla inusual se ha mantenido.
La pata delantera del brazo superior está tan alta como el equipo podría colocarla, mientras que la pata trasera está retrasada en una posición mucho más baja. El equipo eligió colocar el muñón de dirección frente a la pata delantera del antebrazo para que funcionen en conjunto con el flujo de aire que pasa.
Cuando se trata de diseño de pontones, las nuevas regulaciones parecen haber creado la mayor variedad esta temporada y Red Bull no es una excepción.
Su solución parece fusionar muchos de los diseños que hemos visto de otros equipos al mismo tiempo que mezcla algunos de los nuestros.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
La parte frontal del pontón lateral tiene una fachada abombada que sobresale por delante del pontón principal para capturar el flujo de aire para la entrada y, al mismo tiempo, sirve como acondicionador de flujo, lo que también crea una socavación distintiva. También es interesante que el equipo también haya usado un acabado diferente para esta moldura en el auto.
En cuanto a esta sección del pontón, es similar al Aston Martin o AlphaTauri y, en lugar de solo tener sus tomas cuadradas, la parte superior está recortada, lo que permite el acceso a la sección del pontón que alberga los radiadores.
Y en ese sentido, los radiadores del RB18 y otros enfriadores y componentes electrónicos asociados alojados en ellos han sido empacados en una posición más reclinada de lo que hemos estado acostumbrados en los últimos años.
Su tamaño general se ve favorecido por el uso que hace el equipo de la refrigeración Centerline, que se ha vuelto aún más prominente desde que cambió a la unidad de potencia Honda con refrigeradores y radiadores montados alrededor del V6 ICE.
Detalle del Red Bull Racing RB18
Foto por: Sin acreditar
Flanqueando la esquina delantera del pontón hay una abrazadera de espejo de puerta alargada que, al igual que los diseños de Mercedes y Williams, funciona en conjunto con el costado del pontón para desviar cualquier estela de la llanta delantera.
El espejo en sí está dividido en varias secciones, con el cuerpo principal que consta de dos secciones, una de las cuales es muy delgada y sostiene el vidrio del espejo, mientras que el cuerpo principal frontal tiene la forma de carcasa más distintiva.
Luego, estos dos cuerpos independientes están enmarcados por acondicionadores de flujo que envuelven el conjunto y se consideran parte del cuerpo del puntal del espejo.
El equipo continúa usando pequeñas aletas en el costado del halo, mientras que la sección de la cola del cuerpo también se ha reducido a un perfil afilado similar a una cola para un mejor acondicionamiento del flujo (flecha verde).
Volviendo al diseño del pontón, la sección central de talle alto continúa permitiendo el flujo de aire alrededor de la parte inferior del automóvil mientras se mezcla con una sección trasera orientada hacia abajo que golpea el suelo de manera similar al equipo hermano AlphaTauri.
En este punto, no hay señales de branquias de enfriamiento en los pontones ni en la cubierta del motor, ya que el equipo prefiere una ventilación de enfriamiento más grande y de talle alto en la parte trasera del automóvil que también crea un compartimento para el flujo de aire debajo del coque. región de la botella.
Detalle del Red Bull Racing RB18
Foto por: Sin acreditar
Comprensiblemente, se utilizaron diferentes soluciones en la cuadrícula en el diseño de los túneles subterráneos, el piso y el difusor. Y aquí, también, Red Bull trajo un diseño diferente a la fiesta.
El borde de ataque del piso se apoya contra el costado del chasis, como ocurre con muchos diseños, antes de arquearse hacia el ala del piso del borde (flecha azul).
Este no solo tiene una pequeña incisión en la parte trasera, sino que se complementa con una red interna en las inmediaciones (flecha roja), que tiene una altura similar y está cortada frente al borde frontal del piso. Es probable que induzca un vórtice que se combinará con los que vienen junto al ala del borde.
Descendiendo por el borde del piso, podemos ver que uno de los puntales sobresale por debajo del piso y desvía parte del flujo de aire hacia afuera (flecha negra), mientras que hay una ruptura en el piso con un arco que está aproximadamente a la mitad. (verde). flecha) que luego se convierte en un pergamino mientras el equipo intenta mejorar las condiciones de flujo del borde del suelo y configurar las cosas por delante del neumático trasero.
Detalle de la cola del Red Bull Racing RB18
Foto de: Jorge Piola
El equipo optó por una suspensión trasera con varilla de empuje, que eleva los miembros para dejar más espacio para la sección del difusor ampliada, lo que significa que se necesita más espacio arriba en el área de la botella de coca cola.
El alerón trasero cuenta con un solo pilar de montaje estilo cuello de cisne que se asienta sobre el plano principal y se conecta directamente a la cápsula del actuador DRS, despejando el camino para un flujo más limpio hacia la parte inferior del plano principal. El ala de barra es una interpretación interesante y algo que no hemos visto en ningún otro lugar, ya que tiene dos elementos de acordes completos apilados uno encima del otro.
El alerón trasero también presenta una ranura en V bastante grande en la sección central de la aleta superior, ya que Red Bull intenta equilibrar sus requisitos de carga aerodinámica con una reducción de la resistencia.
El alerón trasero del coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor