El Departamento del Tesoro de EE. UU. ahora permite que los vehículos eléctricos alquilados califiquen para hasta $7,500 en créditos fiscales para vehículos limpios a partir del 1 de enero.
La ley proporciona un crédito fiscal contingente de $4,000 para vehículos eléctricos usados, la primera vez que los vehículos eléctricos de propiedad anterior pueden recibir alguna desgravación fiscal, y $7,500 para nuevas opciones que califiquen.
La decisión de incluir arrendamientos en lugar de solo seleccionar vehículos eléctricos comprados es un impulso para los fabricantes de automóviles que obtienen piezas y ensamblan fuera de América del Norte, que habrían sido descalificados bajo el impulso inicial del proyecto de ley de lucha contra la inflación centrado en el clima que se habría firm ado. este verano. El presidente Biden había vinculado un enfoque en los socios comerciales de EE. UU. y América del Norte a la nueva ley, que dijo que es clave para la señalización.
El IRS ha publicado un ficha de datos de las Preguntas Frecuentes sobre los créditos fiscales, lo que sugiere que los vehículos eléctricos fabricados en el extranjero pueden ser elegibles para créditos fiscales a través de la sección de Vehículos Comerciales de la Ley.
Corea del Sur, hogar de Hyundai 005380,
y Kia 000270,
Los fabricantes europeos, incluido Volkswagen VOW,
y Audi y Japón con Nissan 7201,
y otros habían presionado para obtener permiso para usar el crédito fiscal comercial de vehículos eléctricos para mejorar el acceso de los consumidores a sus ofertas. Los fabricantes de automóviles habían argumentado que el préstamo podría usarse para reducir los precios de arrendamiento, lo que en última instancia podría atraer a más conductores a los vehículos eléctricos y ayudar a los EE. UU. y al resto del mundo desarrollado a cumplir objetivos ambiciosos para reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030.
Los países europeos y asiáticos habían considerado presentar una queja ante la Organización Mundial del Comercio, alegando una violación de las normas comerciales.
Tanto Hyundai como Kia, junto con otros fabricantes, han comenzado a construir plantas de ensamblaje y componentes de vehículos eléctricos en los Estados Unidos, pero esos proyectos llevarán algunos años más.
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En cuanto a las compras de vehículos eléctricos nuevos, la guía actualizada del Departamento del Tesoro esta semana no cambia la definición de lo que constituye el ensamblaje en América del Norte.
La ley también restringe el abastecimiento de minerales y componentes para baterías, establece límites de ingresos y precios para los vehículos que califican y busca eliminar gradualmente los minerales o componentes para baterías chinos.
En cuanto a lo que los consumidores pueden esperar, el crédito fiscal para vehículos eléctricos usados vale $4,000 o el 30 % del precio del automóvil, lo que sea menor. Y el límite de precio para los vehículos que califican es de $25,000. Según Cox Automotive, el precio medio de un vehículo eléctrico usado en los EE. UU. es de $25 500, casi justo en el precio de compra mínimo para reclamar el crédito fiscal para vehículos eléctricos usados.
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Los créditos también tienen topes de ingresos: los contribuyentes individuales deben tener ingresos inferiores a $75,000 para ser elegibles para el crédito.
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Las exenciones fiscales para comprar o arrendar vehículos eléctricos nuevos tienen su propio conjunto de requisitos. Los nuevos vehículos eléctricos deben fabricarse con minerales, como el litio y el cobalto de alta demanda, extraídos o procesados en un país con el que Estados Unidos tenga un tratado de libre comercio. Y deben contener una batería que tenga un gran porcentaje de componentes fabricados o ensamblados en América del Norte.
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La legislación también limita el precio minorista sugerido para vehículos elegibles a $55,000 para vehículos nuevos y $80,000 para camionetas y SUV. Los créditos se limitarían a un nivel de ingresos de $150,000 para un solo contribuyente y $300,000 para reclamantes conjuntos para vehículos nuevos, y $75,000 y $150,000 para vehículos usados.
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La legislación propuesta deroga los requisitos anteriores que requerían que los vehículos calificados tuvieran solo motores de propulsión eléctricos enchufables. Y la IRA omite un límite de 200,000 vehículos por fabricante, contra el cual los fabricantes de automóviles han estado haciendo campaña. Esto significa Tesla TSLA,
gm gm,
y Toyota™,
todos los cuales habían alcanzado el límite superior pueden volver a atraer a los compradores con esta exención fiscal.