Los autos nuevos ahora son solo para los ricos a medida que los fabricantes de automóviles obtienen ganancias

Un auto nuevo y reluciente en el camino de entrada ha sido un símbolo de prosperidad burguesa durante generaciones. Pero para la típica familia estadounidense, ahora es un sueño lejano.

Según el propietario de Kelley Blue Book, Cox Automotive, el pago mensual promedio de un automóvil nuevo aumentó a un récord de $ 777 y casi se duplicó desde fines de 2019. Eso es casi un sexto ingreso promedio después de impuestos para los hogares estadounidenses. Ser necesario Los modelos han subido a $ 544 por mes en promedio.

El impacto de la etiqueta se extiende mucho más allá de los EE. UU., donde la inflación es un tema político candente para el presidente Joe Biden en medio de las próximas elecciones de 2024. En Europa, los precios coquetean con los récords. Los precios de los autos usados ​​se dispararon en Japón durante el último año, y en China, un rápido movimiento hacia los vehículos eléctricos significa que los consumidores en algunas ciudades están pagando más.

En la raíz del problema se encuentra el nuevo mantra de los fabricantes de automóviles: mantener los inventarios ajustados y las etiquetas de precios en negrita. Tres años después de que la pandemia desencadenara una escasez mundial de chips semiconductores y cerrara la fabricación de automóviles, vado

, GM y sus competidores en el extranjero están obteniendo grandes ganancias. Incluso si la crisis de los chips muestra signos de alivio, prometen mantener la producción bajo control.

Y debido a que los vehículos eléctricos cuestan alrededor de un 25 % más que el automóvil promedio, el cambio a los complementos solo empeorará la crisis de asequibilidad. Agregue las tasas de interés crecientes a la mezcla y los autos nuevos, como la propiedad de una casa y una educación universitaria, se convierten rápidamente en el dominio exclusivo de los ricos.

“La idea de un auto nuevo en la entrada de cada estadounidense no es el mundo en el que vivimos”, dijo Charlie Chesbrough, economista senior de Cox.

pagos altísimos

Durante una década, el pago promedio de un automóvil nuevo en los EE. UU. aumentó a alrededor de $ 400 por mes. Eso es todo lo que un hogar estadounidense típico puede desembolsar y aún cubrir otros gastos importantes, dijo Jonathan Smoke, economista jefe de Cox. Pero superó esa marca en noviembre de 2019 y se ha disparado desde entonces.

El precio medio de un vehículo nuevo en los EE. UU. aumentó a casi $ 50,000 desde 2019, un 30% más, según JPMorgan. Aunque los precios han caído un poco en las últimas semanas a medida que se recupera la producción, el retroceso no es suficiente para que la mayoría de los consumidores compren un auto nuevo cómodamente. El precio medio de un coches usados

Los datos de Cox ahora muestran un valor de alrededor de $27,000.

• Sigue leyendo: Los estadounidenses están incumpliendo los pagos del automóvil a una tasa más alta que en 2009

Los fabricantes se benefician al vender menos autos pero más caros. El año pasado, el fabricante de automóviles vendido alrededor de 13 millones de vehículos en los EE. UU., un 8% menos que en 2021 y el más bajo en diez años. Pero la ganancia bruta de Ford aumentó un 4,4% año tras año en 2022, mientras que la de GM se ajustó méritos creció alrededor de $ 200 millones a $ 14.5 mil millones. Se espera que los márgenes de algunos fabricantes se ajusten este año en medio de la debilidad económica mundial.

Mientras tanto, en Europa, los precios de los autos nuevos están en máximos históricos y subiendo, según datos de ING Research. La escasez de vehículos hizo subir los precios de los autos usados ​​en Japón durante la mayor parte del año pasado. La recesión económica de China ha mantenido los precios bajo control, pero las grandes ciudades están dificultando el registro de vehículos con motor de combustión interna en medio de la tendencia hacia los vehículos eléctricos, que tienden a ser más caros.

Mantenga los inventarios bajos

Es un cambio radical con respecto al modelo comercial que ha definido la fabricación de automóviles durante décadas: opere las plantas a toda velocidad y luego aproveche los grandes descuentos para mover el metal. En los EE. UU., los fabricantes de automóviles suelen mantener entre 60 y 100 días de inventario. Hoy en día, los fabricantes apuntan a la mitad de eso para reducir los gastos generales y mantener los precios altos.

“Nunca volveremos a los niveles de inventario que teníamos en el pasado”, dijo a los inversionistas la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, el año pasado.

tu rival, vado El director ejecutivo, Jim Farley, ha dicho que no quiere pagar miles de millones de dólares en inventario u ofrecer descuentos y otros incentivos para subcontratarlo. Toyota Motor Corp.. Y nissan motor co. han prometido probar la misma estrategia.

“No verás a la mayoría de los fabricantes volver a donde estaban hace tres o cuatro años”, dijo en una entrevista Judy Wheeler, vicepresidenta de ventas de vehículos de Nissan en EE. UU. “Mantendremos la oferta y la demanda en un estado equilibrado”.

Sin embargo, hay algunas señales de que el dolor de los consumidores se aliviará un poco a medida que se calmen los gruñidos de la cadena de suministro. El director financiero de Ford, John Lawler, dijo este mes que anticipa los precios de los autos nuevos. caer 5% en 2023 a medida que los fabricantes de automóviles aumentan los reembolsos, mientras que Wheeler de Nissan pronostica que los precios llegarán a “niveles más normales”. tesla inc. y vado precios reducidos En vehículos eléctricos.

Alivio de corta duración

Los distribuidores se muestran escépticos de que los fabricantes de automóviles mantengan los inventarios bajo control, dijo Rhett Ricart, cuyo Ricart Automotive Group, con sede en Columbus, Ohio, es un importante distribuidor de modelos Ford, Nissan y Chevrolet.

“Todo el mundo habla de 30 a 45 días de suministro de automóviles. No lo harán”, dijo Ricart en una entrevista. “Estos chips ya no son gran cosa. Las guerras de autos están de regreso”.

Pero cualquier recuperación en la oferta probablemente se producirá a borbotones. Barra y Jack Hollis, vicepresidente ejecutivo de ventas de Toyota Motor North America, esperan que la industria obtenga suficientes chips este año para vender 15 millones de vehículos en los EE. UU., un 12% menos que las ventas de hace tres años. Hollis dijo que podría haber una demanda acumulada de más de 4 millones de vehículos debido a la escasez de chips, lo que significa que los precios no caerán rápidamente.

“Vamos a tener otro año de ventas limitadas”, dijo Hollis. “Los precios siguen subiendo. Está claro que la demanda aún supera a la oferta”.

Para los autos usados, Cox’s Smoke prevé que los precios caigan solo un 4% este año, en parte porque los fabricantes de automóviles no están alquilando tanto. Esto significa que menos modelos nuevos de autos están regresando al mercado.

Sercy Sanders ha estado conduciendo el autobús en Pittsburgh desde que su Acura TL 2006 sufrió una falla en la transmisión a principios de enero. Cuando el costo de las reparaciones superó el valor del automóvil, Sanders recibió la aprobación previa de un préstamo de su cooperativa de crédito y buscó un Honda Accord 2016 por menos de $17,000. Pero no pudo encontrar nada por menos de $19,000 y ahora está buscando modelos que tienen más de una década.

“Tal vez así es como debe ser si quiero mantenerme dentro de mi rango de precios y no tener una enorme factura mensual del automóvil”, dice Sanders, de 48 años, representante de servicio al cliente y padre soltero de dos estudiantes de secundaria. “Es muy frustrante. Quería un vehículo más nuevo que sintiera que sería más confiable. Con un auto usado más viejo, nunca sabes lo que vas a obtener”.

Y para aquellos que buscan un auto nuevo a un excelente precio, las opciones son limitadas. Los fabricantes de automóviles nacionales dejaron de fabricar autos pequeños en los EE. UU. porque no podían ganar dinero con ellos.

La falta de modelos más baratos significa que los consumidores ricos están comprando más autos nuevos. Casi el 30% del mercado proviene de hogares con ingresos anuales superiores a $150,000, frente al 22% en 2016, dijo Mark Wakefield, director gerente de la consultora AlixPartners.

“Has visto a personas más ricas comprando autos”, dijo Wakefield. “La parte inferior del mercado se cayó”.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *