Los tres autos, que cumplen con las propias reglas GT300 del Campeonato de Japón (anteriormente JAF-GT300) que corrieron el año pasado, enfrentarán reducciones de potencia para la primera ronda de la campaña 2022 el 16 y 17 de abril.
Sigue la crítica de algunos sectores de que la batalla del año pasado entre el GT300 y la maquinaria FIA GT3, que constituye la mayor parte del campo en el nivel inferior de SUPER GT, se había vuelto a favor de la categoría anterior, con autos GT3 siendo solo dos de ellos registraron ocho victorias del año.
Vehículos GT300/MC en la grilla SUPER GT 2022:
| automóvil | no en la red | equipos |
|---|---|---|
| Subaru BRZ | 1 | N.º 61 Deportes de I+D |
| Toyota GR Supra | 4 |
#25 Equipo Tsuchiya #52 Saitama Toyopet Verde Valiente Corsa #60LM N.° 244 Máximo de carreras* |
| Toyota Prius PHV GR Deporte | 1 | #31 abr. |
| Toyota GR86GT | 3 |
entrada #2 PIROPO #20 #30 abr. |
| Toyota 86 MC (chasis madre) | 2 |
# 5 Equipo Mach PIROPO 50 |
* Ausente de Okayama
El BRZ de Subaru, el único automóvil GT300 turboalimentado, ha reducido los niveles de impulso en todo el rango de revoluciones, mientras que el Toyota Prius PHV GR Sport y el GR Supra de aspiración natural tienen restrictores de aire más pequeños.
Los dos tipos de Toyota funcionarán con restrictores de aire de 29,08 mm, en comparación con los 29,67 mm que usaron durante la mayor parte de la temporada 2021.
Tanto el Subaru (1235 kg) como el GR Supra (1286 kg) tienen pesos BoP sin cambios en comparación con el primer modelo de Okayama del año pasado, mientras que el GR86 tendrá el mismo peso que el Supra y el mismo tamaño de restrictor de aire.
Sin embargo, el Prius pesará 9 kg más con 1336 kg, una cifra que incluye una compensación destinada a compensar los beneficios de su sistema híbrido.
El automóvil 86 Mother Chassis de Toyota también se vio afectado por un aumento de peso de 30 kg a 1233 kg.
Cambios menores para los autos FIA GT3
De los siete modelos FIA GT3 que regresaron del año pasado, solo dos competirán con el mismo peso que el del año pasado en Okayama: tanto el Lamborghini Huracan GT3 Evo como el Nissan GT-R NISMO GT3 competirán con 1362 kg.
El único GT3 que se ve afectado por un aumento es el Honda NSX GT3 Evo2 recientemente actualizado, que con 1371 kg pesa ahora 10 kg más que el año pasado, mientras que los cuatro autos restantes han recibido ahorros de peso.
El R8 LMS GT3 Evo II de Audi ahora es 20 kg más liviano con 1328 kg, pero funciona con restrictores de aire más pequeños para compensar. Por 10 kg menos están el Ferrari 488 GT3 Evo (1341 kg) y el Lexus RC F GT3 (1359 kg), mientras que el Mercedes-AMG GT3 Evo (1369 kg) muestra un modesto descenso de 5 kg.
El nuevo M4 GT3 de BMW tiene un peso de despegue de 1356 kg, incluido el lastre específico de Okayama.
Los diámetros del restrictor de aire para Lamborghini, Mercedes y Lexus no han cambiado desde el año pasado, al igual que las presiones de sobrealimentación para los Ferrari, Honda y Nissan turboalimentados.
A pesar de un aumento en los autos reglamentarios GT300 desde el año pasado, los FIA GT3 aún constituyen la mayoría de los 27 autos de la clase. Nissan es la marca más representada con seis coches, seguida de Mercedes (tres), Lamborghini y Honda (ambos dos).
Audi, Ferrari, Lexus y BMW están representados cada uno por un vehículo.