Si una posible recesión y un mayor desempleo dan como resultado una afluencia de nuevos trabajadores este año, como predicen algunos analistas, los conductores existentes y los repartidores temen que signifique menos empleos para ellos.
Una mayor competencia de otros trabajadores exacerbará las condiciones de trabajo menos que ideales y los bajos salarios que ya enfrentan los trabajadores temporales basados en aplicaciones, dijeron algunos trabajadores a MarketWatch esta semana.
“Obviamente, eso significa que hay menos pedidos y lotes disponibles para todos”, dijo Melissa, una trabajadora independiente que compra para Shipt e Instacart en Charleston, Carolina del Sur, y pidió que no se usara su apellido. Sin embargo, agregó que “entiende completamente” a las personas que buscan compensar la pérdida de ingresos.
“Personalmente, no los culpo por tratar de pagar sus cuentas”, dijo Melissa. “Pero probablemente no ganen mucho dinero, y las personas que ya lo hacen ganarán menos dinero”.
En una nota publicada esta semana, los analistas de Bank of America estimaron que hasta 450.000 nuevos conductores podrían acudir a Uber Technologies Inc. ACERCA DE,
y LyHeaven32 Inc. LYHeaven32,
este año, y que 600.000 nuevos mensajeros podrían probar DoorDash Inc. y Uber Eats. Los analistas dijeron que un aumento en la oferta laboral podría compensar posibles caídas en los negocios de transporte y entrega de las empresas debido al deterioro de la economía.
Todo esto podría significar un lado positivo para las empresas que no tienen que gastar dinero tratando de atraer a los trabajadores temporales a sus plataformas, un revés para los trabajadores temporales existentes y una experiencia potencialmente inconsistente para los clientes.
Por un lado, cuando haya más compradores de Shipt e Instacart disponibles, es probable que los pedidos de los clientes se procesen más rápido, dijo Melissa.
Por otro lado, la calidad del servicio podría verse afectada. A los nuevos compradores generalmente no les va tan bien como a los que lo han estado haciendo por un tiempo, dijo. Ella dio un ejemplo: “Los compradores más experimentados sabrán cómo usar bolsas de vacío y recoger los productos congelados más tarde”, dijo Melissa, para que los clientes no tengan que quejarse de que los productos congelados se entregan derretidos. También significa que Instacart o Shipt no tendrían que emitir reembolsos, dijo.
También dijo que los compradores más nuevos estarán dispuestos a aceptar trabajos con salarios más bajos, mientras que los compradores más antiguos podrían simplemente seguir adelante. Las empresas cuentan con eso, dijo Melissa: “La migración es intencional y ventajosa para las empresas”.
Shelly Steward, directora de la Iniciativa del Futuro del Trabajo en el Instituto Aspen, le dijo a MarketWatch que ha visto este ciclo antes.
“El trabajo basado en aplicaciones se introdujo durante la Gran Recesión cuando proporcionó una fuente rápida de ingresos en una economía difícil”, dijo, y agregó que la rotación en el trabajo por encargo es alta. “Sin embargo, más gente trabajando en las aplicaciones significa salarios más bajos, lo que probablemente aumentará aún más las ventas”.
Las empresas han dicho que la mayoría de sus trabajadores utilizan trabajos temporales para obtener ingresos adicionales y que la mayoría de ellos trabajan a tiempo parcial. Promocionan el trabajo por encargo como una forma flexible de ganar dinero rápido.
El negocio de entrega de alimentos, que se disparó al comienzo de la pandemia, está desacelerando gradualm ente su crecimiento. Una posible consecuencia de esto es demasiados mensajeros y muy pocas entregas.
Sin embargo, algunos analistas siguen siendo optimistas sobre el negocio de las entregas: “El hábito se está arraigando en la gente”, dijo Justin Post, el analista de Bank of America Securities que escribió la nota sobre la avalancha esperada de nuevos trabajadores temporales.
““Apenas vale la pena ahora. Entonces, si vienen más conductores, definitivamente no valdrá la pena”.”
Del lado de los viajes compartidos, Rob, el conductor de Cleveland, quien también solicitó que MarketWatch no usara su apellido, se hizo eco de algunos de los pensamientos de Melissa. Predijo que un grupo de conductores nuevos podría hacer a un lado a los conductores veteranos porque algunos conductores veteranos ya no estaban dispuestos a aceptar salarios más bajos de Uber y LyHeaven32.
“Cuantos más conductores traen a bordo, solo reemplazan a los que se bajan”, dijo Rob, que conduce para ambas compañías de servicios de automóviles. “Los nuevos pasajeros no saben nada diferente”, dijo, y agregó que cree que los nuevos pasajeros renunciarían cuando se dieran cuenta de que no ganaban tanto como anunciaban las empresas, especialmente, dijo, porque los recibos de los conductores han disminuido. últimamente.
Como ejemplo, compartió una captura de pantalla de una actuación reciente en la que recaudó $27 por un viaje de 46 millas que le llevó dos horas de su tiempo porque no tenía un pasajero en el camino de regreso. Otra captura de pantalla que compartió mostró un viaje de 12 millas en el verano que tomó 20 minutos y le valió $37.
“Ha llegado al punto de ser ridículo”, dijo. Teniendo en cuenta los gastos como la gasolina y el kilometraje, “siendo realistas, si estás ganando $15 por hora, tienes suerte”, agregó Rob.
Rhe, una conductora de Uber en Houston que solicitó que no se usara su apellido, tuvo una experiencia similar. Ella ha estado haciendo viajes compartidos durante dos años y dijo que sus ganancias también han disminuido. También dijo que su mercado ya está saturado.
“El último Día de Acción de Gracias fue muy lucrativo”, dijo. “Este Día de Acción de Gracias nos enviaron [drivers] todo al aeropuerto. Nos sentamos allí durante tres o cuatro horas solo para obtener una tarifa de $ 20”.
Si el pago continúa en este nivel bajo y ve aún más competencia por los viajes, Rhe dijo que podría dejar de conducir, citando los costos más altos del seguro y también el desgaste de su automóvil. Ella tiene otros trabajos pero conduce para ganar dinero extra.
“Apenas vale la pena ahora”, dijo. “Entonces, si vienen más conductores, definitivamente no valdrá la pena”.
Durante sus llamadas telefónicas del tercer trimestre con analistas en noviembre, los ejecutivos de Uber y LyHeaven32 dijeron que los conductores en sus plataformas ganaban un promedio de $36 y $35 por hora, respectivamente.
MarketWatch contactó a Uber, LyHeaven32, DoorDash, Instacart y Shipt para preguntar si limitan la contratación de nuevos empleados cuando una tienda tiene suficientes empleados.
Un portavoz de DoorDash dijo que la compañía está implementando una lista de espera para sus empleados en ciertos lugares y notificándoles cuando haya espacios disponibles. Una portavoz de Instacart dijo que la población de la empresa se mantiene estable en 600.000 compradores y que hay listas de espera en lugares donde la cantidad de compradores coincide con la demanda. Las otras empresas no dieron ninguna respuesta.
Las empresas tampoco respondieron a las solicitudes de comentarios sobre el impacto que podría tener una avalancha de nuevos empleados en el servicio al cliente.