Firestone anunció durante la temporada baja que todos sus circuitos de este año tendrían las alternativas más blandas construidas con una pared lateral hecha del arbusto sostenible del desierto de Guayule. Estos neumáticos de flanco verde hicieron su debut en la carrera de Nashville del año pasado y se incorporaron a las cinco pistas temporales del calendario de IndyCar 2023.
En la apertura de la temporada en San Petersburgo el pasado fin de semana hubo una diferencia notable en el rendimiento de los dos neumáticos que los mejores pilotos y la serie han visto como una gran ayuda para mejorar la calidad de la carrer a. Gracias a una combinación de estrategias, fue así en la pista.
Cuando se le preguntó si los neumáticos “verdes” se habrían comportado de manera significativamente diferente a las alternativas de paredes laterales rojas utilizadas en St. Pete en 2022, Krstolic dijo a Motorsport.com: “No hubo una diferencia significativa en el compuesto de las paredes laterales, pero por supuesto cuando se fabrica de año en año. año puede haber ligeras variaciones a medida que construye con diferentes lotes de polímeros y carbono e ingredientes que van en los propios neumáticos.
“Cuando creamos nuestras métricas compuestas que enviamos a los equipos de carrera, descubrimos que habría un poco más de desgaste que en el pasado en St. Pete, solo en el compuesto, nada que ver con el guayule que entra en la pared lateral. .
“Hablamos con IndyCar después de cada carrera y al final del año y también recibimos comentarios de cada equipo y, con suerte, de cada piloto después de cada carrera. Y luego hablaremos con Jay [Frye, series president] y su equipo sobre lo que quieren en términos de calidad de carrera. Cuando miras la calidad de la carrera, miras la cantidad de pases, la cantidad de pases para el líder, muchas métricas diferentes. Y lo único que le da un buen espectáculo a IndyCar es una buena brecha entre los neumáticos primarios y alternativos.
“Lo que vimos en St Pete el fin de semana pasado es que teníamos una brecha bastante buena entre las dos mezclas y los ciclistas se dieron cuenta durante el calentamiento del domingo por la mañana que sus alternativas se desgastarían rápidamente si intentaban que un Set funcionara si se usaba. muy duro en la calificación.
“Romain Grosjean hizo un trabajo fenomenal dando 28 vueltas con bandera verde en las rutas alternas, pero si las usas en exceso, si las conduces demasiado fuerte, si las frenas demasiado fuerte, no durarán tanto. Ya sea que se trate de un neumático alternativo para calles o circuitos, o un neumático ovalado que esperamos que se reduzca en gran medida para ofrecer algunas opciones estratégicas para las carreras, realmente recompensan el buen estilo de conducción: no resbalan, no los bloquean. arriba.
“Aún no hemos recibido todos los comentarios de todos los pilotos, pero por lo que hemos escuchado hasta ahora, parece que les da a los pilotos una buena oportunidad para implementar algunas estrategias de carrera diferentes y todo lo que hemos escuchado de IndyCar hasta ahora ha sido positivo”.
Un proyecto particularmente interesante está programado para agosto cuando Firestone traerá dos compuestos en un óvalo, a saber, el WorldWide Technology Raceway en Gateway, y los conductores deberán competir con ambos compuestos cuando llegue la carrera. Sin embargo, Krstolic dice que la tarea no es un gran viaje hacia lo desconocido, ya que ambos compuestos se han utilizado en el óvalo de 1,25 millas en el pasado. El propósito de usar dos compuestos es permitir que los estrategas y los conductores sean más creativos y, con suerte, obtengan más adelantamientos debido a las diferentes características del caucho disponible.
“Vimos que es difícil crear oportunidades de adelantamiento en Gateway y desarrollamos un plan y lo presentamos a IndyCar”, dijo Krstolic. “Hemos estado hablando con los equipos de carrera sobre esto durante varios años.
“Es algo por lo que IndyCar está muy emocionado, y el organizador de la carrera también está muy emocionado, y suponiendo que no todos tengan la misma estrategia a la vez, debería generar un interés adicional en la carrera”.
“Habrá un juego de llantas que los equipos pueden usar durante la práctica. Calificas con el neumático principal o estándar y luego en la carrera tienes un juego de neumáticos que serán neumáticos opcionales.
“Ahora, los compuestos que usan no serán drásticamente diferentes de los compuestos con los que han competido allí en el pasado, pero uno estará en el lado más duradero de lo que hemos competido allí en el pasado, y otros estarán en el lado más duradero”. otro lado lado más suave de lo que tomamos allí.
“Así que no va a ser demasiado poco convencional: van a ser lo suficientemente diferentes como para no ser solo un truco, pero no tan diferentes como para cambiar la configuración de los autos”.