Los estadounidenses quieren coches de gasolina baratos
Mazda llega tarde a la fiesta de la electrificación. El MX-30 no está ni cerca del éxito arrollador que esperaba el fabricante de automóviles japonés. Debido a las bajas ventas, fue retirado de EE. UU. a finales del año modelo 2023. La versión de ampliación de gama con motor Wankel sólo se ofrece en determinados mercados; EE.UU. no está en la lista. Además, el sedán eléctrico EZ-6 tampoco llegará aquí. Sin embargo, la situación no es tan mala.
¿Por qué? Porque los estadounidenses quieren principalmente coches de gasolina. en conversación con Noticias automotricesEl director ejecutivo de Mazda, Masahiro Moro, dice que ICE tiene un largo futuro en Estados Unidos. Incluso para finales de la década, los automóviles tradicionales de gasolina y los modelos híbridos suaves representarán alrededor de dos tercios de las ventas anuales. Los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos constituirán el tercio restante. En otras palabras: la mayoría de los vehículos seguirán teniendo motor de gasolina dentro de cinco años.
“Los clientes buscan soluciones asequibles en lugar de soluciones electrificadas. Buscas una mejor relación calidad-precio. Todavía están buscando un motor de combustión fiable. Pero podremos ponerlo todo en una versión electrificada, incluido el híbrido suave. Mirando a Estados Unidos”. Los clientes buscan motores mejores y más confiables.
El jefe de Mazda se refería principalmente a los modelos básicos, en particular al 3 y al CX-30. Moro cree que el crecimiento de los vehículos eléctricos en Estados Unidos se ha desacelerado en los últimos 18 meses, y añade que es probable que esta tendencia continúe en el futuro previsible. Esto le da a la empresa más tiempo para desarrollar completamente una batería de iones de litio internamente. El objetivo es tenerlo listo para híbridos enchufables y coches eléctricos puros para 2030. Espere una densidad de energía significativamente mayor y tiempos de carga “muy cortos”. Curiosamente, los ingenieros ya cuentan con una “base de investigación de baterías de estado sólido muy avanzada”.
Actualmente se está trabajando en un motor de gas de dos discos que servirá como generador. Será más potente que la configuración de rotor único mencionada anteriormente del MX-30 e-Skyactiv R-EV. Mazda también está desarrollando un motor de gasolina completamente nuevo llamado Skyactiv-Z. Se utilizará en coches de producción a partir de 2027 y luego sustituirá gradualmente a los sistemas de propulsión Skyactiv-G y Skyactiv-X.
Moro afirma que será el motor “definitivo” y añade que seguirá cumpliendo las normas de emisiones durante la próxima década. El CEO sugiere que Skyactiv-Z contará con un motor de aspiración natural y aún así no sacrificará el rendimiento para cumplir con leyes más estrictas. Como recordatorio, Mazda celebró una conferencia conjunta con Toyota y Subaru a principios de este año y prometió un compromiso a largo plazo con los motores de gasolina e inversiones en combustibles neutros en carbono.