Los fabricantes de automóviles de la UE se unen a los fabricantes británicos para presionar por un aplazamiento de las reglas posteriores al Brexit que amenazan con asestar un duro golpe a la atribulada industria automovilística del Reino Unido.
A partir del próximo año, los vehículos eléctricos enviados entre el Reino Unido y la UE deben tener un 45 por ciento de partes de las dos regiones o estar sujetos a aranceles del 10 por ciento, según las “reglas de origen” establecidas en las reglas posteriores al Brexit. acuerdo comercial.
Dado que muchas de las baterías aún provienen de Asia, es probable que los vehículos eléctricos superen el nuevo umbral y enfrenten aranceles, lo que advirtió el martes a Vauxhall y al propietario de Peugeot, Stellantis, que tendrían que obligar a la compañía a cerrar su planta del Reino Unido en el puerto de Ellesmere.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) dijo el miércoles que estaba “pidiendo a la Comisión Europea que extienda el plazo de introducción gradual de las reglas de origen de las baterías más allá de enero de 2024 para construir una cadena de suministro de baterías totalmente integrada en Europa”, que es simplemente no pasar lo suficientemente rápido como para cumplir con reglas más restrictivas”.
Jaguar Land Rover describió el momento como “poco realista y contraproducente”. Agregó: “Nos unimos al llamado para que el Reino Unido y la UE acuerden rápidamente una mejor solución de implementación para evitar desestabilizar la transición de la industria hacia una movilidad limpia”.
Ford, que fabrica autos eléctricos en Alemania y partes en el Reino Unido, dijo que estaba pidiendo que “los requisitos comerciales actuales se extiendan hasta 2027 para dar tiempo a la cadena de suministro de baterías para desarrollarse en Europa y satisfacer la demanda de vehículos eléctricos”. Si se implementa según lo planeado, el requisito “crearía un costo sin sentido para los clientes que quieren volverse ecológicos”, dijo Ford.
“Los aranceles afectarán tanto a los fabricantes del Reino Unido como a los de la UE, por lo que es importante que el Reino Unido y la UE se unan para encontrar una solución”, dijo.
Acea advirtió que si las baterías no se compraran localmente, sería “prácticamente imposible que el vehículo eléctrico cumpliera con los requisitos de su propia regla de origen”.
Agregó que la inversión “masiva” en las fábricas de baterías europeas aún no ha dado sus frutos y que un retraso de tres años en las nuevas reglas permitiría la apertura de más plantas.
Aunque el Reino Unido importa más automóviles eléctricos de Europa de los que vende en el mercado, los fabricantes de automóviles del país tienen mucha más exposición a la UE que sus competidores del Reino Unido en Alemania o Francia.
El Reino Unido necesita atraer a los fabricantes de baterías para proteger su industria a medida que realiza la transición a los vehículos eléctricos. Pero el fabricante nacional Britishvolt colapsó a principios de este año, y el propietario de JLR, Tata Motors, exige una importante ayuda del gobierno para construir una gran fábrica de baterías en el Reino Unido en lugar de en la UE.
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Hablando en una sesión de emergencia en el Parlamento del Reino Unido, el secretario laborista de economía sumergida, Jonathan Reynolds, dijo que el gobierno debe “despertarse y controlar la situación antes de que sea demasiado tarde”.
Agregó: “Es una declaración perfectamente obvia que la falta de capacidad de fabricación de baterías del Reino Unido combinada con los cambios en las reglas de origen era un accidente automovilístico que estaba a punto de ocurrir”.
Downing Street dijo que los ministros estarían en conversaciones con Bruselas sobre la extensión de la tarifa ‘Cliff Edge’ para los fabricantes de automóviles hasta 2024. “Lo planteamos con la Comisión Europea. Somos conscientes de que es un problema no solo para nosotros sino también para ellos. Tenemos que encontrar una solución”.
Kemi Badenoch, ministra de Economía, ha expresado su preocupación a Valdis Dombrovskis, comisario de Comercio de la UE, para resolver el problema en el marco del Acuerdo de Cooperación y Comercio Brexit.
Sin embargo, un funcionario de la UE dijo que Bruselas “no está abierta a cambios en las reglas de origen”.
“Se ha dado tiempo a las partes interesadas para que se adapten y se les alienta a aprovechar el período de transición proporcionado”, agregó el funcionario.
Los ministros también están manteniendo conversaciones de última hora con Tata para persuadir al propietario de JLR de que construya su planta de baterías para vehículos eléctricos en el Reino Unido.
El canciller Jeremy Hunt dijo el miércoles que “vigilen este espacio” cuando se trata de nuevas fábricas de vehículos eléctricos en el Reino Unido, una señal de que los ministros siguen confiando en que se puede llegar a un acuerdo.
Hunt dijo: “Todos están tratando de expandir el suministro de baterías para vehículos eléctricos, por lo que necesitamos tener ese suministro aquí en el Reino Unido. Cuanto más cerca esté de las fábricas que fabrican el resto del automóvil, mejor”.
Los funcionarios informados sobre las conversaciones dijeron que “las negociaciones con Tata están en curso”, y uno agregó: “Tenemos un paquete generoso sobre la mesa”. Estamos ansiosos por conseguir esta importante inversión para el Reino Unido”.
Los riesgos políticos y económicos están aumentando y los laboristas han criticado al gobierno del primer ministro Rishi Sunak por no tener “una estrategia” para llevar las baterías necesarias para una revolución de vehículos eléctricos al Reino Unido.
Altos funcionarios del gobierno admiten que Tata no ha dado a los ministros ninguna orientación sobre su probable decisión final.