Los fabricantes de automóviles están invirtiendo miles de millones en baterías para vehículos eléctricos

Stellantis, la compañía a cargo de las marcas de automóviles estadounidenses Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, Fiat y Alfa Romeo, anunció el 24 de mayo que se asociaría con Samsung para construir una nueva planta de fabricación de baterías para vehículos eléctricos de $2.500 millones en Kokomo, Indiana. . Stellantis tiene la vista puesta en vender cinco millones de vehículos eléctricos de batería por año para 2030, y necesitará un gran impulso para lograr ese objetivo; el conglomerado internacional actualmente no ofrece vehículos eléctricos a la venta en los EE. UU.

La ubicación en Kokomo tiene una ubicación central para varias de las plantas de ensamblaje de vehículos de Stellantis en el medio oeste y muy cerca de la base de proveedores de la compañía. La construcción está programada para comenzar a finales de este año, con capacidad de producción en línea para 2025. La compañía proyecta que la nueva planta de ensamblaje creará alrededor de 1400 nuevos puestos de trabajo y será operada como una empresa conjunta junto con el socio de marca Samsung.

“Hace poco menos de un año, nos comprometimos con una estrategia de electrificación agresiva anclada en cinco gigafábricas entre Europa y América del Norte”. dijo Carlos Tavares, CEO de Stellantis, en un comunicado. “El anuncio de hoy solidifica aún más nuestra huella global de producción de baterías y demuestra el impulso de Stellantis hacia un futuro descarbonizado descrito en Dare Forward 2030”.

Entonces, ¿cómo se comparan los planes de Stellantis con lo que ya está sucediendo en el panorama de producción de vehículos eléctricos?

Actualmente, Tesla tiene la planta de baterías para vehículos eléctricos más grande del mundo y opera su Gigafactory junto con Panasonic en las afueras de Reno, Nevada. El llamado Giga Nevada se inauguró en 2016 y actualmente produce paquetes de baterías para muchos vehículos Tesla. La instalación de $ 5 mil millones fue diseñada y construida por Tesla con alrededor de $ 1.5 mil millones en forma de ayuda estatal e impuestos diferidos. La planta está destinada no solo a producir nuevas celdas de batería de iones de litio y cobalto de níquel manganeso Tesla 2170 (21 mm de diámetro, 70 mm de longitud), sino también a reciclar materiales de celdas usadas en nuevos paquetes de baterías. Tesla también produce sus baterías 4680 en la planta Giga Texas, recientemente inaugurada, cerca de Austin, aunque el objetivo principal de esta fábrica es la construcción de vehículos, y supuestamente será el hogar de la producción de Cybertruck, si se produce ese vehículo.

Otros fabricantes de automóviles también están ocupados en el campo. General Motors está construyendo su propia planta de baterías con LG en Lansing, Michigan

. Ford, igualmente, es trabajando con SKI para construir un laboratorio de baterías EV en el sureste de Michigan. volkswagen es considerando la instalación de una nueva planta de baterías cerca de su planta de producción en EE. UU. en Chattanooga, Tennessee. Hyundai está gastando unos 5.500 millones de dólares para construir una planta dedicada a vehículos eléctricos y baterías fuera de Savannah, Georgia.

Stellantis mismo recientemente anunció la construcción de una planta de empresa conjunta de $ 4.1 mil millones con LG en Canadá. Incluso el recién llegado Rivian está buscando expandir sus operaciones con una nueva planta de $ 5 mil millones cerca de Atlanta, Georgia para la producción de baterías y montaje de vehículos. Estas nuevas instalaciones de producción de baterías son solo la punta del iceberg cuando se trata de invertir en el futuro de la producción de automóviles.

Muchos fabricantes de automóviles eléctricos compran sus paquetes de baterías a proveedores externos, como A123, Panasonic, LG, Samsung y Amperex. En realidad, Stellantis ya tiene contratos con Amperex, LG y Samsung construirán paquetes de baterías para sus diversos productos EV e híbridos globales. Dicho esto, muchos fabricantes de automóviles están siguiendo a Tesla en el negocio de producir sus propias baterías en fábricas de baterías independientes. Este método ayuda a reducir los cuellos de botella en la producción y reduce sustancialmente el costo por unidad.

El plan de Stellantis para la transición a una línea totalmente EV está liderado por sus marcas europeas: Fiat, Citroën, Peugeot y Opel en particular. Para 2030, la compañía se compromete a vender solo vehículos eléctricos en Europa y al menos un 50 por ciento de vehículos eléctricos en el mercado estadounidense, con un plan individual para cada una de sus marcas de fabricantes de automóviles para lograr esta transición. Según Stellantis, tendrá al menos 75 placas de identificación de BEV en todo el mundo, y 25 de ellas estarán disponibles en los EE. UU.

los El primer nuevo modelo eléctrico de batería de la compañía está programado llegará al mercado estadounidense en 2023 como un pequeño Jeep urbano, basado en su crossover compacto Compass. Por supuesto, Jeep actualmente está teniendo mucho éxito en sus modelos híbridos enchufables Wrangler 4xe, vendiéndolos tan rápido como puede producirlos. Durante el Stellantis EV Day del año pasado, Jeep fue renombrado con el lema “Zero Emissions Freedom” y parece que la compañía está preparada para cumplir esa promesa.

La marca Chrysler de Stellantis anunció recientemente la reintroducción del modelo Airflow después de una pausa de 86 años, como un crossover eléctrico de lujo con entre 350 y 400 millas de alcance. El nuevo eslogan de la marca alada se presentó el año pasado como “Tecnología limpia para una nueva generación de familias”. Del mismo modo, Ram fue renombrada como “Construida para servir a un planeta sostenible” y Dodge, orientada al rendimiento, ahora tiene el lema “Rompe las calles, no el planeta”.

Esta planta en Kokomo será una de las cinco instalaciones de baterías para vehículos eléctricos de Stellantis en todo el mundo. El plan original de la compañía requería una producción de alrededor de 140 gigavatios de almacenamiento de batería, pero esto se amplió a unos 400 gigavatios a medida que la demanda y los mercados han cambiado. Stellantis no solo necesitará estas cinco plantas para satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos, sino que continuará comprando paquetes de baterías a proveedores externos.

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