La fiebre bronco no ha disminuido; Los compradores siguen exigiendo el todoterreno extremo más nuevo del mundo. Normalmente pensaríamos que este es un buen problema para Ford, pero estos no son tiempos normales y el Bronco no es un vehículo normal. Dos años de interrupción en la industria han bombardeado constantemente los tiempos de entrega, además de las quejas específicas de Bronco, como las tapas rotas que provocaron enormes copias de seguridad el verano pasado, todo por una plataforma a la que algunos compradores recurrieron por primera vez en 2020 registrado para comprar. Noticias automotrices
Tanto Ford Motor Company como los concesionarios de Ford admiten que se trata de la falta de chips. El jefe del consejo de distribuidores del fabricante de automóviles cree que el proceso actual es el más eficiente, con Ford continuando con la producción de Bronco y esperando chips antes de la entrega. Ford no es el único fabricante de automóviles que sigue esta llamada “estrategia de construcción tímida”, y vimos lo mismo hace un año cuando las camionetas tomaron el centro de atención, los F-150 se atesoraron en estacionamientos en todo el país mientras que los fragmentos infernales de Ford de silicio esperado. Los compradores parecen apreciar la dificultad de mantener el flujo de productos en el clima actual. Lo que no apreciaron es la falta de comunicación de Ford durante el proceso. CEO de Ford, Jim Farley dicho Bloomberg la semana pasada en relación con otro tema: “Todo lo que podemos hacer en este punto es escalar lo más rápido posible y romper las restricciones y dejar que los (compradores) sepan qué es realista”. Eso no es lo que se supone que debe estar sucediendo. Un comprador de Bronco que habló con AN dijo “Creo que podrían comunicarse mejor”, otro dijo que “no tenía transparencia por parte de Ford”, un tercero describió la franqueza de Ford como “ausente”.
El otro problema, el cubierto por Bloomberg, son las asignaciones de Ford. La fórmula de asignación exacerba la ira que algunos titulares de reservas de Bronco ya sienten por la falta de comunicación. Los comerciantes y los titulares de reservas pensaban que los pedidos de Bronco se completaban por orden de llegada. En cambio, Ford decidió que el 50% de la producción se dedicaría a los titulares de reservas, el 25% tendría en cuenta la ubicación del concesionario y el 25% final tendría en cuenta las cifras históricas de ventas del concesionario. Eso ponderó la mitad de la fórmula a favor de los comerciantes en los grandes mercados. Luego, Ford cambió el cálculo para incluir también las ventas de Bronco Sport. Luego, Ford redujo el umbral en el porcentaje de Broncos que un concesionario tenía que proporcionar a los titulares de reservas de la asignación, lo que resultó en que “cuatro de cada 10 Broncos nuevos pueden ir a un cliente sin cita previa o al mejor postor”. Algunos compradores que reservaron Broncos en 2020 todavía no tienen sus camionetas, pero leen historias sobre personas que recientemente ordenaron Broncos y recibieron sus camionetas, o personas que compraron Broncos en el lote del concesionario. Aparte de eso, si los compradores se están volviendo cínicos acerca de que Ford persiga a los concesionarios por los precios de sobreprecio en el F-150 Lightning con batería eléctrica, esa es en parte la razón.
En un comunicado por correo electrónico a Noticias de automóvilesFord dijo que se retuvieron “unos pocos miles” de camiones y “nuestros equipos han trabajado para maximizar la producción con un compromiso continuo de construir cada vehículo de alta demanda para nuestros clientes con la calidad que esperan”. Nuestro objetivo es que todos estén actualizados en los próximos 90 días, sujeto a la disponibilidad de chips”.
En cuanto a los camiones que esperan en Ice Mountain, sus compradores probablemente sientan lo mismo que el comprador que le dijo a AN: “Siento que si mi vehículo va a ser destruido por los elementos, quiero hacerlo”.
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