Comprar llantas baratas, sin estrenar o llantas premium usadas puede no ser una pregunta de $64,000, pero podría ser una pregunta de $1,000. Esto es especialmente cierto en estos días cuando el costo de los neumáticos ha aumentado significativamente gracias a las ruedas más grandes de los vehículos. No es nada mejor que una factura de $1,000 por un juego de llantas nuevas, y eso hace que las llantas usadas sean una propuesta tentadora. Pero, ¿deberías ser tentado?
El gurú de los neumáticos Jonathan Benson está buscando una respuesta a esta pregunta, al menos en relación con el Michelin CrossClimate 2 All Season. Este neumático se desempeñó excepcionalmente bien en una prueba reciente de Benson, ganando premios por manejo excepcional en nieve y mojado con un rendimiento razonable en seco. También pueden ser costosos, con un nuevo juego de cuatro alcanzando la marca de $ 1,000 antes mencionada para un SUV promedio. Mientras tanto, algo un poco más genérico como el Tomket Allyear que se muestra en este video puede ser fácil para la billetera. Por otro lado, también puede ser un juego de Michelin usado.
Para simular un juego usado de neumáticos CrossClimate 2, los cuatro se mecanizaron con una profundidad de dibujo de solo 2,2 milímetros, que es aproximadamente 3/32 de pulgada. Eso está justo por encima de la recomendación mínima de 2/32 del Departamento de Transporte de EE. UU. para reemplazar llantas, y luego se montaron en un automóvil y se condujeron otras 2,500 millas. Esto también se hizo para los neumáticos Tomket Allyear y se incluyeron dos juegos nuevos de ambas marcas en la prueba para una comparación completa.
A pesar de una desventaja significativa en la profundidad de la banda de rodadura, los desgastados Michelin establecieron tiempos de vuelta más rápidos en la nieve en comparación con los nuevos neumáticos económicos Tomket. Solo duró unos segundos y, en una prueba de manzanas con manzanas, los Michelin usados conservaron mucho más de su rendimiento en comparación con los Tomket gastados. En lo que respecta a la sensación, los Tomket produjeron más subviraje y los Michelin fueron un poco irregulares al frenar. Aún así, el guiño va a un juego de neumáticos CrossClimate 2 casi desgastado sobre un nuevo juego de neumáticos Tomket Allyear para todas las estaciones.
No es tan claro en carreteras mojadas. A juzgar por los números, los nuevos tomkets fueron un poco más rápidos en una vuelta. Sin embargo, Benson estaba muy ocupado manteniendo el vehículo de prueba (un Volkswagen Golf) bajo control. En los momentos en que los neumáticos no hacían aquaplaning, los Michelin ofrecían un agarre significativamente mayor sobre mojado y proporcionaban una mejor respuesta al conductor. Los tomkets siempre parecían estar al margen.
En seco, no debería sorprender que los desgastados Michelin superen fácilmente a los nuevos Tomket. por lo general obtener neumáticos mejor en condiciones secas cuando se desgastan; perfil reducido significa menos movimiento de los bloques de la banda de rodadura.
Pocos conocen los neumáticos tan bien como Benson, pero incluso a él le sorprendió el rendimiento de los usados frente a los nuevos. Para más información sobre su perspicacia ver Paseando por encima de los coches Podcast con Benson como invitado especial, disponible a continuación.