Los números de rendimiento Corvette 2020 son oficialmente más rápidos


Los números de rendimiento Corvette 2020 son oficialmente más rápidos

Chevrolet confirma Stingray 2020 más rápido en su historia

El motor LT2 V-8 y la transmisión de doble embrague se combinan para un rendimiento sin precedentes

DETROIT – Las mandíbulas cayeron cuando Chevrolet anunció por primera vez que el cupé Chevrolet Corvette Stingray 2020 aceleraría de 0 a 60 mph en menos de tres segundos con el Paquete de rendimiento Z51 disponible. Hoy, la marca confirma que el auto deportivo con el Paquete Z51 disponible puede alcanzar 60 mph en 2.9 segundos y cruzar la marca del cuarto de milla en 11.2 segundos a 121 mph.

Incluso sin el Paquete Z51 disponible, un Stingray base, que comienza en $ 59,995 (incluidos los cargos de destino, excluyendo impuestos, título, licencia y tarifas del concesionario), puede alcanzar 60 mph en tres segundos y cruzar la marca del cuarto de milla en 11.2 segundos a 123 mph. Los números de rendimiento pueden variar, ya que los diferentes climas, las condiciones de los neumáticos y las superficies de las carreteras pueden afectar los resultados.

"El rendimiento del Stingray 2020 superó con creces nuestras expectativas", dijo Alex MacDonald, gerente de rendimiento de vehículos Chevrolet. "Mover más peso sobre las ruedas traseras nos ayuda a salir de la línea más rápido, pero es la integración entre el tren motriz y el chasis lo que realmente lleva el rendimiento a nuevos niveles".
A continuación se incluye un cuadro completo de las especificaciones de rendimiento anteriores.

0-60 mph (seg):

2020 Stingray 3.0

Stingray 2020 con Z51 2.9

Aceleración de cuarto de milla (seg.)
11.2 a 123 mph 11.2 a 121 mph

Este rendimiento innovador se logra a través de una fórmula de polarización del peso trasero, tecnología de neumáticos, aerodinámica, ajuste del chasis y, por supuesto, el tren motriz. El motor 6.2L LT2 Small Block V-8 y la transmisión de doble embrague de ocho velocidades son, en muchos sentidos, las estrellas del espectáculo.

El pequeño bloque de Chevy llega al gimnasio
El LT2 es el único V-8 de aspiración natural en el segmento y tiene certificación SAE a 495 horespower (369 kW) y 470 lb-pie. (637 Nm) de torque cuando está equipado con rendimiento
de escape, lo que lo convierte en el Corvette de entrada más potente de la historia.

"El LT2 es uno de nuestros mejores esfuerzos en la historia de Corvette de motores V-8 Small Block de alto rendimiento y aspiración natural", dijo Jordan Lee, ingeniero jefe global de motores de bloque pequeño de GM. “Este motor es increíblemente potente y receptivo. La energía está fácilmente disponible cuando el conductor la necesita ".

El sistema estándar de aceite de sumidero seco montado en el motor cuenta con tres bombas de barrido, que ayudan a hacer de este el Stingray más capaz de orugas en la historia. El sistema de lubricación del LT2 mantiene el aceite en el tanque de sumidero seco y fuera del cárter del motor. Proporciona un rendimiento excepcional del motor incluso a niveles de aceleración lateral superiores a 1 g en todas las direcciones. El cárter de aceite de bajo perfil está fundido a presión a alta presión, similar a algunas de las partes de la estructura del cuerpo grande de Corvette, para reducir la masa y tiene solo 3,5 mm de espesor. El conjunto de filtro y enfriador de aceite montado en bandeja del LT2 tiene conductos de aceite y refrigerante con núcleo, lo que permite un aumento del 25 por ciento en la capacidad de enfriamiento sobre el LT1.

Gran parte de la potencia adicional del LT2 se puede atribuir a cuánto mejor respira. El sistema de admisión tiene un diseño de baja restricción e incorpora corredores de admisión idénticos de 210 mm de longitud y un cuerpo del acelerador de 87 mm. Los colectores de escape del cabezal de rendimiento también son de baja restricción y cuentan con un diseño estilizado de cuatro en uno con corredores retorcidos para permitir la expansión térmica. El árbol de levas ahora tiene una elevación bruta de 14 mm en la admisión y el escape con una mayor duración para ambos perfiles, lo que ayuda al sistema de combustión a aprovechar la capacidad de flujo adicional. El LT2 retiene la sincronización variable de la válvula, con 62 grados de cigüeñal de autoridad de fase de levas.

El LT2 tiene un cárter de aceite de muy bajo perfil. Esto permite que el motor se monte bajo en el vehículo para un centro de gravedad bajo y mejora el manejo y el rendimiento de la pista. El amortiguador del volante del DCT se redujo incluso en diámetro para permitir la posición más baja del motor.

A medida DCT pone el poder abajo

La primera transmisión de doble embrague de ocho velocidades de Chevy fue diseñada para hacer dos cosas: bajar la potencia del LT2 y poner una sonrisa en la cara de cada conductor. La transmisión transaxle a medida se desarrolló con Tremec para proporcionar una entrega de par ininterrumpida, ya sea estableciendo un nuevo récord de vuelta o saliendo en un viaje por carretera.

"El objetivo desde el principio fue diseñar una transmisión digna de un superdeportivo exótico que sea divertido de manejar todos los días", dijo Terri Schulke, ingeniero jefe de transmisiones de GM. "Logramos ese objetivo al combinar los mejores atributos del LT2 y el DCT, y creo que los impresionantes números de rendimiento hablan por sí mismos".

Engineering decidió utilizar un diseño de doble embrague porque admite mejor la nueva arquitectura de motor central de Stingray y el rendimiento deseado. El DCT ayuda al rendimiento del vehículo con un centro de gravedad muy bajo, permite la distribución de peso deseada y ofrece la máxima tracción bajo aceleración. Es un sistema altamente integrado, ya que alberga el diferencial, la transmisión final, el sistema de control, los sensores, el hardware de lubricación y enfriamiento.

El corazón del DCT utiliza embragues húmedos duales concéntricos que se abren por resortes y se cierran por presión hidráulica. Los dos embragues funcionan en tándem para una entrega de par ininterrumpida a medida que cambian de marcha. Se utiliza un circuito de lubricación separado para el enfriamiento del embrague a pedido para reducir las pérdidas parasitarias. Los orificios en la carcasa exterior permiten que los embragues húmedos funcionen húmedos en lugar de sumergidos. Las relaciones de transmisión se diseñaron para tener un sesgo increíblemente bajo para una aceleración máxima. La primera marcha aprovecha la tracción adicional para salir de la línea rápidamente y alcanzar 60 mph en 2.9 segundos con el Paquete de desempeño Z51. La aceleración de 11.2 segundos de cuarto de milla del Z51 se logra mediante cambios ascendentes ultrarrápidos y un excelente torque de gama baja. Las relaciones de transmisión son:

Relación de transmisión
1st 2.91
2do 1.76
3.er 1.22
4to 0.88
5. ° 0.65
6to 0.51
7mo 0,40
8º 0,33
Reverso 2.63

El accionamiento final y el diferencial están integrados por primera vez y constituyen un paquete increíblemente eficiente. Un diferencial de deslizamiento mecánico es estándar en todas las rayas de 2020. El mLSD tiene una relación de transmisión final efectiva de 4.9: 1 y está diseñado para la aceleración en línea recta y el manejo dinámico. Se ofrece un diferencial de deslizamiento limitado electrónico en el Paquete de rendimiento Z51 y tiene una relación de transmisión final efectiva de 5.2: 1. Está destinado al control final durante la conducción en pista y tiene más autoridad que los eLSD de la generación anterior.

Aunque tienen diferentes propósitos, el mLSD y el eLSD fueron diseñados juntos. Comparten una relación común de anillo y piñón de 3.55: 1. Sus engranajes de anillo y piñón también usan un bisel espiral de compensación cero en lugar de la disposición hipoide típica, lo que permite el uso de un fluido común y beneficia el embalaje general.

Relación de transmisión final

mLSD 4.9: 1

eLSD 5.2: 1

Transfer Gear Ratio

mLSD 1.38

eLSD 1.46

Relación de anillo y piñón

mLSD 3.55: 1

mLSD 3.55: 1

El software juega un papel clave

Más allá del hardware, los controles del software de transmisión son realmente donde los clientes encontrarán los beneficios más tangibles. La mayoría de estos se sentirán familiares al alternar entre diferentes modos de controlador:
Recorrido: se mueve hacia el fondo para proporcionar cambios suaves y silenciosos para una comodidad de conducción óptima.
Deporte: da a los conductores cambios hacia arriba y hacia abajo para una conducción más enérgica.
Track: maximiza el rendimiento del vehículo con una agresiva selección de marchas que se espera que

mantenga el motor en una ventana de alto rendimiento.
Un algoritmo patentado influirá en la selección de marcha si el automóvil detecta una conducción enérgica. El nivel de agresividad cambiará con los modos, pero cuando se percibe, el DCT puede reducir la marcha temprano al frenar con fuerza, mantener las velocidades al levantar el acelerador y alterar los puntos de cambio con aceleración lateral. Todos los comportamientos están destinados a aumentar el placer de conducir y evitar cambios innecesarios.

Para lograr números de aceleración máxima en el Stingray, los controladores deben iniciar un lanzamiento de rendimiento. Una vez en el modo Track, presionar dos veces el botón de control de tracción pondrá el vehículo en Performance Traction Management para autos equipados con control de conducción magnética o en modo de conducción competitiva para todos los demás. Una vez preparado, el conductor puede presionar completamente el freno y el pedal del acelerador, y luego soltar el pedal del freno una vez que se alcanzan las 3.500 RPM.

Se realizó un trabajo extenso para garantizar que el DCT se sintiera como el mejor de ambos mundos: la sensación de conexión directa y enérgica de un manual y la comodidad de conducción superior de una automática. Las palancas de cambio de paletas montadas en el volante de magnesio brindan una sensación superior cuando se tira Para los cambios más sensibles posibles, la señal de cambio se envía directamente al módulo de control de la transmisión en el momento en que comienza el tirón de la paleta. Esto evita cualquier retraso en las comunicaciones a través de otros módulos y permite a los conductores un control preciso de su selección de marchas.

Las características únicas de las paletas ergonómicas son:
Desembrague de doble paleta: jale ambas paletas simultáneamente para simular presionar un pedal de embrague.
Manual temporal: simplemente use cualquiera de las paletas mientras está en Drive, y el vehículo cambiará temporalmente al modo manual.
Marcha más baja disponible: mantenga presionada la paleta de cambios descendentes y la transmisión cambiará a la marcha más baja disponible para una rápida explosión de torque.
El cupé y el convertible Chevrolet Corvette Stingray 2020 están disponibles para ordenar en concesionarios Chevrolet certificados en todo el país o en Chevrolet.com.

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