En noviembre de 2020, Bruce Meyers vendió su empresa Meyers Manx a una empresa de inversión llamada Trousdale Ventures. En ese momento, el fundador y director ejecutivo de Trousdale, Phillip Sarofim, dijo: “Estamos reuniendo un equipo de ensueño internacional de almas apasionadas y creativas para continuar con el legado de Meyers Manx de diversión, libertad y expresión que Bruce y [wife] Winnie creó”. Dos meses más tarde, el hombre que hizo tanto para elevar la alegría del sur de California como lo hicieron los Beach Boys al crear el primer buggy, murió a la edad de 94 años
Lo que no sabemos es cómo será el próximo buggy, pero parece que no se alejará mucho del original. El equipo de diseño digitalizó y probó uno de los primeros Manx, en parte para garantizar la continuidad. Freeman le dijo a AW: “[One] Uno de los objetivos que quería era no cambiar el tamaño del Meyers Manx en absoluto”, y agregó: “Es como tomar el 911 original y pasar por todas sus generaciones evolutivas, digamos desde 901 hasta 964. Dimensionalmente, sigue siendo el mismo coche, pero ha evolucionado. Es simplemente un auto mejor y más capaz”.
La otra razón para la prueba es que el primer buggy que llegará al mercado será eléctrico, por lo que los diseñadores e ingenieros han descubierto soluciones de embalaje. Trousdale es accionista de Coreshell, una empresa que descubrió cómo escalar el proceso de revestimiento del interior de un vehículo eléctrico. batería para la producción industrial. El recubrimiento ralentiza la degradación del ánodo y el cátodo durante la carga, con los beneficios de la batería, según el CEO de Coreshell, Jonathan Tan, “no solo una vida más larga, sino la capacidad de cargar a rangos de voltaje más altos y límites más altos y sacar más jugo de it.” cada batería, dura más y evita la fuga térmica. Este último beneficio es una forma eufemística de decir que reduce la frecuencia de incendios de baterías.
El tren motriz que ahora se está probando entregaría 240 caballos de fuerza en un rango de 240 millas a cambio de un aumento de peso de 400 libras sobre el Manx original. Los prototipos deberían salir a la calle el próximo año para probar si su creación será, como dice Freeman, “algo de lo que te enamores y quieras conducir con la mayor frecuencia posible”.
Tenga en cuenta que Bruce Meyers no se ofendería por esto, ya que lanzó un prototipo eléctrico Meyers Manx en 2014.
Para los puristas, sin embargo, habrá una versión a gasolina después del EV. Ir semana del coche planeado para toda la historia sobre Freeman y su equipo.