Los problemas de paridad podrían sacar a Ford de los superdeportivos

El Blue Oval ha tenido un comienzo difícil en la era Gen3, ya que se cree ampliamente que su paquete Mustang está en desventaja en comparación con el Chevrolet Camaro.

Hasta ahora, los Camaros han cruzado la línea de meta primeros en las 12 carreras, y los pilotos de Ford se quejan de problemas como la falta de potencia y la falta de vida útil de las llantas traseras.

El motor Ford es el principal sospechoso de la supuesta discrepancia. Se cree que se ajustó fuera de su mejor ventana de funcionamiento para lograr clasificaciones de potencia de motor acumuladas equivalentes a las del Chevrolet V8.

Supercars está investigando actualmente un programa de prueba de dinamómetro transitorio para llegar al fondo del problema. A más tardar para la SuperNoche de Sídney, los coches estarán equipados con sensores de par.

A falta de un resultado satisfactorio para Ford, es posible que el compromiso de la marca con la fábrica se dé por terminado.

Lea también:

Ese es el mensaje del jefe de Ford Performance, Mark Rushbrook, quien describió la “oportunidad de ganar” como crucial para cualquier programa de automovilismo de fábrica.

“Lo que digo es que donde sea que corramos, corremos por las mismas razones: para ganar carreras y campeonatos que importan”, dijo Rushbrook.

“Tenemos que tener esta oportunidad de ganar porque es importante para nuestra marca. Si no podemos ganar, no tenemos la oportunidad de ganar, existe el riesgo de que nuestra marca se dañe”.

“Necesitamos estar en una serie de carreras donde haya oportunidades para la innovación y la transferencia de tecnología. Debemos una carrera en la que tengamos la oportunidad de comercializar nuestro producto de manera adecuada, lo que por supuesto está relacionado con ganar e inspirar orgullo y satisfacción entre los empleados”.

“Dado que realizamos retrospectivas con mucha regularidad en nuestra empresa con los gerentes de nuestra empresa hasta el nivel más alto, evaluamos todas las series con respecto a todos los pilares que son importantes para nosotros.

“Donde nos encontremos con esos pilares, continuaremos y seremos muy fuertes en nuestra presencia. Y si no cumplimos con algunos de esos pilares, entonces eso es una consideración para nosotros cuando miramos nuestro futuro plan de ciclo de carreras de automovilismo”.

Rushbrook reiteró su punto de que el problema no es con el motor basado en Coyote en sí mismo, sino con lo que Supercars Ford hará posible con él.

“Tengo la máxima confianza en el rendimiento del hardware que ejecuta el motor Coyote y el software que lo impulsa, y las personas que trabajan en él”, dijo.

“Tenemos grandes socios en superdeportivos con nuestro equipo de homologación y nuestro socio de motores en Herrod, al igual que tenemos grandes socios en todo el mundo. Y podemos ejecutar motores basados ​​en Coyote de manera competitiva en otras series y hacer grandes cosas con ellos”.

“Tengo fe en eso.

“Sin embargo, en última instancia, es el proceso de paridad técnica el que decide si el hardware del motor y estas excelentes personas pueden cumplir”.

Se está trabajando en un nuevo mapa de motores para Darwin, aunque las condiciones operativas críticas se perdieron en la lluvia de prueba de hoy en Winton.

Sin embargo, el equipo de homologación Dick Johnson Racing estará probando mañana en Queensland. El resultado podría ser la aprobación de un nuevo mapa para el evento Hidden Valley en dos semanas.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *