El Congreso de EE. UU., que aprobó la Ley de Mitigación de la Inflación, cambió la fórmula que permite a los compradores de vehículos eléctricos reclamar un crédito fiscal federal. Si bien eliminó los límites sobre la cantidad de vehículos que un fabricante podía vender antes de dejar de ser elegible para el préstamo, creó un conjunto de restricciones de fabricación y contenido que varios fabricantes de automóviles han estado impugnando desde que se secó la tinta. Los elementos más debatidos de la IRA en este sentido son:
- Los vehículos deben construirse con minerales extraídos o procesados en un país Estados Unidos tiene un tratado de libre comercio con. El monto mínimo comienza en 40% en 2023 y aumenta en un 10% cada año.
- Los vehículos deben tener uno batería Esto incluye un gran porcentaje de componentes fabricados o ensamblados en América del Norte. El próximo año esto significa al menos el 50% del valor del componente y aumentará un 10% cada año.
- El acuerdo limita el precio minorista sugerido para vehículos elegibles a $55,000 para vehículos nuevos y $80,000 para camionetas y SUV.
Si un OEM cumple con los dos primeros requisitos, los compradores de sus vehículos eléctricos pueden reclamar el crédito completo de $7500 por hasta 10 años después del inicio de la elegibilidad. Si un OEM solo alcanza el 50 % de participación en la fabricación de baterías, los compradores de sus vehículos eléctricos pueden cobrar $3750. Habrá una pausa en los créditos fiscales completos mientras los fabricantes de automóviles deciden sus programas de fabricación y hacen acuerdos de suministro que los calificarían, luego construirán las plantas y llevarán los materiales a los barcos y trenes.
GM ha anunciado la construcción de dicha infraestructura durante todo el año. Alfa quería Al corriente una transcripción de la llamada de ganancias del tercer trimestre de GM, en la que la directora ejecutiva, Mary Barra, describió un cronograma para cumplir con ambas condiciones. Barra dijo que “según nuestras expectativas con los movimientos de suministro que ya hemos hecho”, cree, “algunos de los vehículos serán elegibles para los créditos de $3,750 a partir de enero y luego pasaremos a la amplia cartera”. calificación completa en dos o tres años, ya que algunas de las otras ofertas se ponen en línea en América del Norte o en los Estados Unidos.
GM planea lanzar 30 nuevos vehículos eléctricos al mercado para 2030 y espera que al menos seis estén por debajo del MSRP dentro de dos años, dependiendo de su clasificación como automóvil o SUV: el Cadillac Lyriq, el Chevrolet Equinox EV, Blazer EV, versiones de entrada de la Silverado EV, una Chevrolet EV bajo la Equinox que podría ser el reemplazo de la Bolt, y umbrales de las puertas de la GMC Sierra EV. Es posible que haya un GMC Hummer EV más pequeño y menos costoso en algún momento, todavía no sabemos dónde terminará el próximo Buick EV, ni cuándo llegarán el Cadillac Optiq y el Symboliq. Los nuevos vehículos eléctricos basados en Ultium en camino para entonces son demasiado caros para calificar.
Barra señaló que el componente comercial de los reembolsos será importante debido a la división de camionetas BrightDrop de GM. “También creemos que existe una gran oportunidad para aprovechar el crédito fiscal de hasta $45 por kilovatio-hora relacionado con las celdas y los módulos de batería fabricados en EE. UU.”, dijo. “Creo que estamos mejor posicionados que la mayoría debido a nuestro agresivo plan para construir fábricas de baterías y ensamblaje de paquetes en este país.” La planta de celdas Ultium del fabricante de automóviles en Ohio, que está en asociación con LG, partió a principios de este año en funcionamiento. Se planea que siga otra planta cada año a medida que GM trabaja hacia su objetivo de lograr una capacidad de producción anual de vehículos eléctricos de 1 millón de unidades en América del Norte para 2025.
en Ford, El CEO Jim Farley dijo a los analistas“El próximo año, creemos que cumpliremos con el requisito de crédito de mineral crítico de $3,750 para ciertos modelos Mustang Mach-E y F-150 Lightning. 24, las reglas limitarán aún más este crédito para materiales críticos, actualmente un campo de juego justo para todos los OEM dada nuestra cadena de suministro de minerales críticos extraídos o procesados en los EE. UU. y [the Free Trade Area] También está entusiasmado con el potencial de reembolso comercial, calificándolo de “superimportante para Ford”, diciendo: “Ford es la marca de vehículos comerciales número uno en los EE. UU., y nuestros clientes comerciales ahora pueden cobrar $ 7,500 cada uno por los vehículos EV del próximo año”. compran sin restricciones en el abastecimiento o la fabricación de baterías. Nuestra estimación preliminar es que entre el 55% y el 65% de todos nuestros clientes de vehículos comerciales calificarán”.