Las ganancias atrasadas no son un placer para nadie, pero son particularmente problemáticas para las nuevas empresas jóvenes como Lucid en el negocio automotriz de capital intensivo.
Motores lúcidos
- Rivian y Lucid informaron que han enviado muchos menos autos de los que han construido este año.
- Las nuevas empresas de vehículos eléctricos atribuyen esto a los aumentos de producción y la logística.
- Pero es crucial para las empresas cerrar la brecha.
Los fabricantes de automóviles de la industria automotriz se han enfrentado a problemas relacionados con las cadenas de suministro y la logística que les han impedido poner los vehículos en manos de los clientes que pagan, pero las cifras de fabricantes de automóviles como Lucid muestran que las nuevas empresas de vehículos eléctricos están teniendo un mayor impacto que los titulares como Ford.
Lucid informó que fabricó 2282 automóviles en el tercer trimestre de este año, pero solo entregó 1393 de ellos a los clientes. De enero a septiembre, solo se entregó el 66% de los 3.687 automóviles producidos.
Rivian también ha visto una brecha, aunque menos extrema: la startup respaldada por Amazon construyó 7363 vehículos y entregó 6584 en el tercer trimestre. En los primeros nueve meses de 2022, Rivian produjo 14.317 automóviles y entregó 12.278, una tasa del 86%.
En los años “normales” previos a la pandemia de coronavirus, la industria automotriz envió prácticamente todos los automóviles que construyó, según Eric Anderson, analista de investigación senior de S&P Global. En 2021, esa tasa se desaceleró debido a la escasez mundial de chips y varias interrupciones en la cadena de suministro, dijo. Pero el promedio de la industria todavía está muy por encima d el 66% de Lucid.
La proporción es importante porque las compañías automotrices no registran los ingresos hasta que se entrega el automóvil. Pero con Las startups están alterando el modelo de ventas basado en distribuidoreslas proporciones antiguas son más difíciles de aplicar, dijo Anderson.
“Es difícil decir cuál es un nivel saludable para esta brecha en este momento porque se aplica a un concepto tan nuevo”, dijo Anderson. Al mismo tiempo, es importante que las startups “vayan en la dirección correcta”.
Las ganancias perdidas o retrasadas no son divertidas para nadie, pero son particularmente problemáticas para los jugadores jóvenes en este negocio intensivo en capital. Rivian tenía $ 13,8 mil millones al final del tercer trimestre, mientras que Lucid tenía $ 3,85 mil millones y planea recaudar otros $ 1,5 mil millones. Un representante de Lucid no hizo comentarios adicionales sobre lo que se dijo en las ganancias; Rivian se negó a comentar.
“Una cosa es ser una startup y desarrollar unos cuantos miles de autos”, dijo Peter Maithel, analista automotriz principal de Infor. “Pero luego es un desafío escalar la producción hasta el punto en que sea económicamente viable”.
brecha de los niños
La brecha de producción y entrega de Lucid “era principalmente una función de los vehículos que se distribuyen en tres áreas del proceso de entrega: vehículos en tránsito, vehículos que esperan una inspección previa a la entrega y vehículos que esperan la entrega a un Los clientes están esperando”, dijo Sherry House, directora financiera de Lucid, a los inversionistas. en una llamada de ganancias del tercer trimestre.
Parte del retraso inicial de Lucid estaba relacionado con problemas de lanzamiento de producción. Aunque los vehículos estaban siendo construidos, los empleados anteriores y actuales dijeron que los autos salieron de la línea de montaje sin piezas clave o que estaban esperando revisión debido a los errores de Lucid. estándares de calidad ultra altos.
Los expertos atribuyeron los problemas con las piezas a las empresas de logística externas de Lucid y dijeron que esto ha provocado una escasez de suministros en el almacén de Lucid en Tempe, Arizona: las piezas se apilan incorrectamente o se dejan dañadas, lo que hace que los autos construidos se dejen de lado.
Lucid se ha mudado desde entonces Logística interna en un esfuerzo por solucionar esos obstáculos, y hasta ahora eso parece estar funcionando ya que Lucid ha acelerado su ritmo de producción.
Aún así, House dijo que espera que los vehículos producidos superen los vehículos enviados en un futuro cercano a medida que Lucid acelera la producción y comienza las entregas internacionales.
La directora financiera de Rivian, Claire McDonough, culpó a la logística por la brecha y agregó otro turno de producción. “El tiempo de tránsito de los envíos ferroviarios, junto con un aumento en los volúmenes desde el comienzo de nuestro segundo turno hacia el final del trimestre, dará como resultado un desajuste significativo entre la producción y las entregas para el cuarto trimestre”, dijo a los inversionistas durante el tercer trimestre de Rivian. llamada de ganancias.
Lo que eso significa para el futuro
Las empresas esperan que las brechas se reduzcan, y no podría ser más crítico que lo hagan.
A medida que transcurre el tiempo para las entregas y la brecha se amplía, estas empresas no solo retrasan las ventas, sino que también corren el riesgo de perder clientes frente a competidores establecidos y, por lo tanto, participación de mercado.
Los fabricantes de automóviles heredados como Ford, GM y Volkswagen tienen estrategias de producción, logística y entrega establecidas desde hace mucho tiempo, señaló Jessica Caldwell, analista automotriz de Edmunds. Además, las nuevas empresas de vehículos eléctricos como Rivian y Lucid no disfrutarán de las ventajas de ser pioneros que tuvo Tesla en los primeros días de escalar la producción de vehículos, lo que hace que este momento sea aún más crucial para esas empresas, dijo Caldwell.
“Estas empresas se están volviendo menos emocionantes”, dijo, “solo porque no son las primeras”.