Lucid Motors ha anunciado que está fabricando una nueva unidad de potencia para deportes de motor (MDU) para la “serie de carreras de monoplazas eléctricos más importante del mundo”. Por razones que desconocemos en este momento, Lucid no usa el nombre de Fórmula E cuando se refiere a sus logros en el automovilismo. Dado que solo hay una “serie líder de carreras eléctricas de un solo asiento”, en realidad estamos hablando del motor delantero que se usa en ella. Coches de Fórmula E de la generación 3 presentado para esta temporada en la carrera inaugural en México. Hasta este año, los autos FE solo usaban un motor de 200 kilovatios en el eje trasero para impulsar las ruedas traseras. Los vehículos Gen 3 agregaron la unidad frontal de Lucid. A pesar del uso de la palabra ‘propulsión’, el dispositivo no acciona las ruedas delanteras; se usa como generador, alimentando hasta 250kW de energía de frenado regenerativo en el sistema. En combinación con una unidad de tracción trasera que se ha actualizado a 350 kW, los vehículos de la Generación 3 tienen un potencial de salida de 600 kW.
Lucid desarrolló el dispositivo en sí, su carcasa compacta contiene el motor, el inversor, el diferencial y la caja de cambios. Todo el Kaboodle pesa 32 kilogramos (70,5 libras) y es capaz de producir 469 hp, lo que le otorga una densidad de potencia de 14,7 hp/kg. Esa es la misma potencia máxima producida por los motores de tracción trasera que cada uno de los fabricantes de la serie puede fabricar por sí mismos o comprar. Entonces, sí, un equipo podría comprar la MDU de Lucid y pegarla en la parte posterior también, al igual que Venturi Racing solía vender
El CEO del fabricante de automóviles, Peter Rawlinson, dijo que “la nueva unidad de potencia para deportes de motor se basa en la tecnología de tren motriz desarrollada internamente por Lucid y probada en la carretera en cada Lucid Air”, pasando el anuncio habitual, la tecnología de carreras a la calle. La MDU utiliza bobinado de onda continua de alto voltaje y tecnología de refrigeración por microchorros como motores en el aire de producción. Rawlinson también insinuó la posibilidad de que “algunos de los avances técnicos que se están introduciendo puedan llegar a los futuros autos de carretera Lucid”.
Sin embargo, la línea entre la carrera y la carretera es casi tan borrosa en Lucid como en Porsche o Ferrari. Lucid comenzó como una empresa llamada Atieva, fundada en 2007 por el ex vicepresidente de Tesla, Bernard Tse, junto con el empresario e inversor Sam Weng, se centró en software y paquetes de baterías. Atieva cambió su nombre a Lucid en 2016, usando el nombre de Atieva para el brazo tecnológico de Lucid. Rawlinson se unió a Lucid como CEO y CTO en 2019, reemplazando a Weng mientras que Tse sigue siendo CEO de Atieva. El nombre oficial de El proveedor de la unidad de tracción delantera es Atieva. tienes todo esto
Más importante aún, las nuevas noticias de MDU significan que Lucid ha cambiado su estado de proveedor con FE. Lucid trabajó con McLaren Applied Technologies y Sony para proporcionar los paquetes de baterías de 54kW para los autos de Fórmula E de segunda generación que permitieron a los autos correr una distancia de carrera completa desde 2018 y dice lúcido“Encontrarás la misma tecnología Atieva de raza en tu Lucid Air”. Así que el Air siempre ha sido un poco atrevido, ahora la Fórmula E se vuelve un poco ventosa.
Descubriremos qué tan elegante puede ser el sedán Air actual cuando el Air Sapphire comience a entregarse a finales de este año. Sería una pena que los equipos independientes de restomod EV no pudieran obtener esta nueva MDU en sus propias versiones también.
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