Martin Brundle sobre el GP de Italia: Ferrari supera a sus rivales para darle la victoria a Charles Leclerc y Oscar Piastri muestra su instinto asesino | Noticias de F1

‘Piastri muestra falta de interés en la candidatura de Norris al título’

Parecía una jugada de equipo perfecta por parte de los dos chicos de McLaren, que cubrían toda la pista y salían de la zona de peligro cómodamente en primer y segundo lugar. Pero eso no duró mucho. Norris fue cauto con los frenos en la segunda chicana y Piastri le cortó el exterior. Norris soltó rápidamente los frenos, pero Piastri se mantuvo firme por el exterior y se hizo con el liderato cuando casi se tocaron.

Norris se deslizó un poco hacia un lado, lo que le provocó una salida lenta y Charles Leclerc no perdió tiempo hasta tocar el césped para hacerse con el segundo puesto al dirigirse a la primera curva Lesmo.

Piastri claramente no tiene ningún interés en las chances de Norris de ganar el campeonato mundial contra Max Verstappen, algo que ya pudimos ver en Hungría cuando tomó firmemente el liderato en la primera curva.

El piloto que llevo dentro admira esta actitud. Por eso Piastri ganó campeonatos y acabó conduciendo un monoplaza de Fórmula 1 que ganó carreras. Lo último que le entusiasmaría es que Norris se convirtiera en campeón del mundo con el mismo monoplaza. Eso no significa que no vaya a ayudar en algún momento, y de hecho no ha ayudado ya en algún momento, pero esa mentalidad de piloto y ese instinto asesino son muy importantes.

Recuerdo que dije en un comentario en Hungría que, si los papeles se hubieran invertido, Piastri le habría devuelto el liderato a Norris, y realmente no sé la respuesta. Lo que sí sé es que muchos campeones del mundo despiadados y egoístas contra los que he competido no lo habrían hecho.

Aunque todo esto fue muy bueno para Piastri y Ferrari, no fue de ayuda para el equipo McLaren, que perdió el control de la carrera en ese momento, no pudo dictar el ritmo óptimo para los neumáticos y la estrategia, y trabajó en pareja utilizando el DRS y las paradas en boxes para estirar y desestabilizar a sus principales rivales, que resultaron ser Ferrari.

Los Rojos habían ajustado aerodinámicamente su coche con un poco menos de resistencia y más velocidad máxima. Esto quizás no era bueno para la clasificación, o incluso para la conservación de los neumáticos, pero sentían que era más apto para la carrera.

McLaren haría entrar a Norris en boxes para poner neumáticos duros en la vuelta 14, Ferrari respondería por Leclerc en la vuelta 15, para gran disgusto del joven monegasco, que perdió el segundo lugar ante Norris y sintió que quedaba un largo camino por recorrer con 38 vueltas restantes.

Piastri tenía suficiente ventaja como para no tener que entrar en boxes hasta la vuelta 16, por lo que una vez más McLaren estaba en primera y segunda posición y seguramente tenía esta carrera cubierta. No fue así como resultó.

“La pérdida de forma de Red Bull parece demasiado extraña”

Mientras tanto, Red Bull había hecho que Verstappen y Sergio Pérez empezaran con neumáticos duros en una estrategia contraria tras sus relativamente bajas posiciones en la parrilla de salida, séptimo y octavo. Con los primeros clasificados compitiendo entre sí, parecía una estrategia inteligente, especialmente en ausencia de un coche de seguridad. Pero algunas paradas en boxes descuidadas en las vueltas 22 y 23 respectivamente, y a partir de entonces un ritmo relativamente pobre y la opción de una estrategia de dos paradas relegarían a Red Bull al sexto y octavo lugar.

Max llamaría al coche un “monstruo” después de la carrera y todo parece demasiado extraño. Dominaron la temporada anterior y el año pasado en Monza Max ganó su décima carrera consecutiva al galope. Este año terminó a 38 segundos del ganador.

Mercedes también estuvo fuera de ritmo en la carrera, lo que fue una sorpresa, Lewis terminó a 22 segundos del líder y George, dadas sus aventuras, a unos 39 segundos por detrás.

La historia principal se produjo en la parte delantera. Los dos pilotos de McLaren se habían quejado de que los neumáticos delanteros izquierdos estaban desgastados y tenían problemas de agarre en la parte delantera debido a eso. Norris también tuvo que salirse de la vía de escape en la segunda chicane ‘Roggia’. Entró en boxes por segunda vez en la vuelta 33, y Piastri también en la vuelta 38.

Ferrari ya tenía la posición en pista, pero ¿no podrían llegar al final sin cambiar de nuevo los neumáticos? Sainz estaba teniendo algunas dificultades y fue alcanzado por los dos McLaren con neumáticos nuevos y relegado al cuarto lugar.

Pero, con neumáticos cuatro vueltas más viejos que los de su compañero, Leclerc tenía una ventaja considerable y, a pesar de los McLaren que avanzaban, a medida que pasaban las vueltas se hizo evidente que Piastri y Norris necesitaban alcanzarlo a dos segundos por vuelta para superarlo. Todos, y en particular los fanáticos italianos, que lo apoyaban abrumadoramente, comenzaron a darse cuenta de que era posible lograr una victoria gloriosa si Leclerc podía lograr que esos neumáticos llegaran hasta la bandera a cuadros.

Ferrari había jugado un papel espectacular con la estrategia de una sola parada y Leclerc, a pesar de sus claras reservas, había cumplido con creces. No era una estrategia única, nueve de los 19 pilotos que terminaron la carrera hicieron una sola parada, pero fue la decisión correcta el día de la carrera, siempre que el coche y el piloto pudieran hacerla funcionar. Tiraron los dados y ganaron.

Muchos pilotos dijeron que no creían que hubieran podido frenar con éxito, incluidos los dos mecánicos de McLaren. Si hubieran podido marcar el ritmo en las primeras vueltas con los tanques de combustible llenos, tal vez lo hubieran logrado, pero ese día, Ferrari fue lo suficientemente rápido y resistente como para controlar la carrera. Entonces se produjo la celebración más increíble bajo el mejor podio del automovilismo.

‘La prohibición de entrar en Bakú impuesta a Magnussen es dura’

Alex Albon conseguiría otro noveno puesto en una carrera razonablemente fuerte para Williams, y un reconocimiento a su nuevo compañero de equipo Franco Colapinto, que terminó 12º en su GP de debut, 14 segundos detrás de Albon.

Kevin Magnussen terminó en una 10ª posición para Haas a pesar de haber recibido una penalización de 10 segundos por generar una colisión. Además de los 10 segundos, también acumuló dos puntos de penalización más en su licencia, lo que lo lleva a la crítica cifra de 12, lo que significa que debe perderse la próxima carrera en Bakú. Esto parece severo, los puntos solo deberían aplicarse a faltas de conducción muy graves y, de lo contrario, la penalización de tiempo en sí misma debería ser suficiente.

Con ocho carreras restantes, incluidos tres fines de semana de Sprint y los puntos adicionales disponibles, Norris está a 62 puntos de Verstappen en el Campeonato de Pilotos. Podrían haber sido 52 si McLaren hubiera insistido en que Piastri cediera recientemente. No querían hacerlo y sienten que Norris no necesariamente quiere ganar un campeonato teniendo un compañero obediente, pero será interesante ver qué sucede a continuación si realmente quieren aplicar presión a Red Bull y Max.

El campeonato de constructores es una propuesta diferente, dado que McLaren ahora está a solo ocho puntos de Red Bull. Pero Ferrari también está a solo 39 puntos, y en la forma actual parece que ahora habrá una batalla entre Ferrari y McLaren por los máximos honores y el primer garaje en el pitlane el año que viene.

Todavía estamos preparados para un final fascinante para esta temporada.

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