En las etapas finales del Gran Premio de Canadá, el alerón trasero del auto Alpine F1 de Ocon comenzó a vibrar violentamente sobre los altos bordillos de Montreal.
Eso alertó al piloto de McLaren, Lando Norris, quien planteó el problema a su equipo y posteriormente dijo que estaba “agachado en las rectas” por temor a que el alerón se soltara.
Ocon continuó ocupando el octavo lugar. El jefe de su equipo, Otmar Szafnauer, dijo que sus ingenieros habían decidido que no había riesgo de falla catastrófica.
“Fue extremo”, dijo Stella justo después de la carrera del domingo, alegando que si el problema le hubiera ocurrido a uno de sus autos, probablemente lo habrían enviado a pits.
“Debes conocer la construcción de tu auto. Tienes que juzgar lo que está mal”.
“Entonces hay que preguntarse: ¿Habría conducido mi coche y mi componente en este estado? La respuesta es muy probable: no, no hicimos eso”.
“Creo que aquí hay un sentido de responsabilidad que cada equipo puede interpretar de manera diferente”.
“Me gustaría esperar que el Delegado de la FIA o el Director de Carrera intervengan si creen que es razonable pensar que es peligroso”.
“Definitivamente les preguntaremos qué piensan sobre qué tan segura es la situación”.
Andrea Stella, Team Principal, McLaren, en la conferencia de prensa de Team Principals
Foto de: Imágenes de deportes de motor
El auto de Ocon pasó las inspecciones posteriores a la carrera, lo que significa que el asunto está cerrado para la FIA.
Con medidas para reducir el uso de banderas negras y naranjas durante la temporada 2022 después de que los equipos tuvieran preocupaciones sobre la frecuencia de su uso, mientras tanto, la FIA ha dado a los equipos la responsabilidad de si es seguro volar con una bandera dañada para continuar o no. auto.
La medida fue apoyada unánimemente por los equipos sobre la base de que entienden los diseños de sus autos mejor que el organismo rector, y corren el riesgo de sufrir fuertes sanciones si cruzan la línea de meta.
Sin embargo, Stella cree que se necesita más debate en el próximo Comité Asesor Deportivo F1 de la FIA para discutir si un asunto de seguridad de este tipo siempre debe estar en manos de los equipos, ya que podría crear un conflicto de intereses.
“Es trabajo del equipo decir que debemos retirar el auto o dejarlo afuera”, agregó Stella.
“Creo que es un tema difícil porque cuando los equipos ingresan a una competencia hay un conflicto de intereses en términos de mantener seguros a todos los involucrados y maximizar su resultado.
“Este es un debate que merece más tiempo y estoy seguro de que se volverá a plantear en el próximo consejo asesor deportivo”.
“Lando ha dicho un par de veces que no está bien si sigues a un auto cuyo alerón trasero está temblando, y podría golpearte y de alguna manera no pasaría nada”.