Las colinas que rodean el Ascari Race Resort están llenas de historia. Primero colonizada por los primeros celtas, el área fue fortificada en el apogeo del Imperio Romano y desde entonces ha estado plagada de figuras descomunales que van desde los moros del siglo VIII hasta Ernest Hemingway. Este paisaje antiguo es un escenario dramático para presentar el McLaren Artura 2023, que coloca su diseño con visión de futuro en una fuerte perspectiva histórica.
No deje que la carrocería silenciada de Artura lo engañe: debajo de las rejillas de los guardabarros, las grandes tomas de aire laterales y los contrafuertes hay un tren motriz híbrido que juega un papel clave en el plan de supervivencia de la asediada marca de Woking. En lugar de sentarse en la parte superior de la alineación como el último gran híbrido P1, Artura llena un vacío entre el GT apto para viajes por carretera y el generoso 720S.
Y aunque parece tener un parecido sorprendente con el Ferrari 296 GTB: un motor V6 de 3.0 litros con tracción trasera y motor central en V de 120 grados, motor eléctrico de flujo axial, transmisión de doble embrague de ocho velocidades y menos de 20 millas -rango EV, para empezar- el Artura casi vale un 911, más asequible que el monstruo Módena, a partir de $237,500. Como tal, el Macca produce 671 hp y 530 lb-ft más terrenales en comparación con los 830 hp y 546 lb-ft del 296. No solo es una liga diferente, sino casi un deporte completamente diferente.
McLaren ha priorizado durante mucho tiempo la construcción liviana, y el V6 casi plano de Artura lo lleva un paso más allá, midiendo 7.5 pulgadas más corto y 110 libras más liviano que el V8 de la marca. Eso ayuda a lograr un peso en vacío de 3,303 libras, a pesar de los componentes híbridos que incluyen un paquete de baterías de iones de litio de 7.4 kilovatios-hora. Al igual que con el Ferrari, el embrague doble de Artura agrega otra marcha para un total de ocho marchas hacia adelante, eliminando la necesidad de marcha atrás ya que el motor eléctrico ahora se encarga de las tareas de respaldo.
Aunque parece tener un parecido sorprendente con el Ferrari 296 GTB, el Artura es casi un 911 más barato que el monstruo Módena.
Un nuevo chasis de fibra de carbono ahorra aún más peso al incorporar una red Ethernet que reduce el volumen que habrían ocupado los cables tradicionales. Como resultado, McLaren afirma que la estructura de la carrocería es alrededor de un 10 por ciento más liviana que la de sus predecesores comparables. Si se deja en modo EV, el biplaza puede navegar tranquilamente hasta 81 mph; En el modo de pista de paso completo con control de lanzamiento, alcanza las 62 mph en una pausa reclamada de 3 segundos y acelera hasta que golpea una pared aerodinámica a 205 mph.
Control de ingeniería
Levante las puertas multimillonarias de dos esquinas y suba adentro para encontrar muchas actualizaciones sutiles para aquellos familiarizados con el libro de jugadas de superdeportivo bien utilizado de McLaren. Los controles de manejo y del tren motriz se han movido a ambos lados de un nuevo grupo de instrumentos que se ajusta al unísono con el volante. Mueva los interruptores para cambiar el modo y la pantalla mostrará la configuración con un pequeño gráfico y/o un cambio en el diseño según el modo. Hay un ligero retraso entre la entrada y la visualización, aunque el motor se enciende inmediatamente después de salir del modo EV puro.
Conducir en modo eléctrico es sigiloso, aunque algo limitante cuando se tiene prisa. La conducción silenciosa es una excelente manera de dejar un impacto mínimo cuando se viaja a través de pueblos pequeños o vecindarios tranquilos, aunque la falta de ruido de escape permite que un sutil ruido electrónico de alta frecuencia se filtre en la cabina. En el modo Sport, el motor funciona hasta que los convertidores catalíticos se calientan y luego se queda en silencio hasta que las demandas de aceleración ya no pueden satisfacerse solo con la energía de la batería, lo que sucede con mayor frecuencia, a menos que se use el acelerador con mucha suavidad.
Hay una interacción perfecta entre el EV y el motor de combustión, lo que produce una meseta masiva de torque entre 2500 y 7000 rpm. La estrategia de regeneración sensata no deja opción al conductor: no hay un botón de “regeneración alta” y tocar las paletas de cambios solo cambia de marcha. Pero eso no es algo malo; El sistema funciona respetando la santidad y la consistencia de la retroalimentación del pedal. El sistema de frenos es una configuración tradicional, sin frenos por cable, que tiene una sensación pesada, similar a la de un auto de carreras, con retroalimentación lineal y un buen agarre inicial, comenzando cerca del comienzo del golpe de pedal.
Hablando de sensación, afortunadamente McLaren conserva su dirección electrohidráulica de la vieja escuela, que brinda suficiente información para pintar una imagen clara del agarre en la parte delantera. No es tan trascendente como el de Ferrari, pero es lo suficientemente bueno para sentirse natural y preciso.
La configuración del tren motriz Track presenta el tacómetro en un gráfico lineal, brindando una respuesta de aceleración nítida pero intuitiva, y una táctica de carga que devuelve suficiente carga a la batería para soportar más de 10 vueltas en la pista de prueba de Nardo, cubriendo más de 60 millas de asfalto.
Si bien no es tan sorprendentemente rápido como el tren motriz de 819 hp del 296 GTB, el Artura se siente muy rápido en las carreteras secundarias rurales de España, subiendo valientemente a través del rango de revoluciones de 8,500 rpm mientras la transmisión cambia suavemente de marcha. El ruido del motor nunca es estruendoso ni molesto. En cambio, la cabina se llena con una nota de escape que es a la vez refinada y auténtica, evitando la táctica de ser conducido a través de tubos de sonido o parlantes estéreo.
La nueva pantalla táctil vertical de 8.0 pulgadas es fácil de usar y ofrece Apple CarPlay y Android Auto, aunque su control de volumen está colocado de manera un poco incómoda en el lado derecho de la pantalla. Al menos, se puede acceder fácilmente a la pantalla de inicio tocando el botón dentro del control deslizante de volumen y mostrando una serie de iconos que se pueden ajustar manteniendo presionados y arrastrando.
Nos dijeron que algunos de los parámetros del software de nuestro probador aún estaban en curso, por lo que no nos sorprendió cuando el tablero digital mostró un mensaje de temperatura alta del embrague después de un viaje deportivo. Algún tiempo después, ejecutamos con éxito un par de arranques difíciles y lanzamos ráfagas agresivas de aceleración sin incidentes.
Listo para la calle, enfocado en la pista de carreras
Un problema no planificado: Nuestro viaje al circuito se pospuso un día debido a un problema con el proveedor que requería reemplazar piezas en todos los autos en la pista. Al día siguiente subimos por la pista de Ascari desde Marbella y engullimos los kilómetros con una facilidad razonable, consolidando el estatus del Artura como un gran turismo rápido y cómodo que se contenta con hacer 90 mph en la marcha más alta y con el motor gruñendo relajado a 2.500 rpm. A alrededor de 120 mph en la carretera, hay un poco de sensibilidad central, lo que se siente como si la parte delantera necesitara un toque de alineación de convergencia.
Ese toque de incertidumbre estuvo ausente en la pista, donde los Pirelli Corsas más agresivos reemplazaron a los Pirelli PZeros que probamos en la carretera. Por cierto, este McLaren cuenta con la primera tecnología de neumáticos Cyber de Pirelli, que utiliza un sensor montado en el centro interior de la goma para comunicar con mayor precisión la temperatura y la presión.
A diferencia de los McLaren configurados de forma más agresiva, el Artura solo usa el control de vector de frenado en curvas de baja velocidad, eliminando algunos de los clichés de curvas ‘sobre rieles’ típicos de algunos de los modelos de gama alta del fabricante de automóviles. Como tal, Artura se basa en un estilo de conducción más convencional que respeta las simples leyes del impulso y la previsión. Piense en ello como una forma analógica de conducir líneas, a pesar de la base digital de la plataforma.
El circuito de Ascari ofrece una gran cantidad de aspectos destacados, desde curvas cerradas a la derecha y curvas peraltadas hasta chicanas serpenteantes y transiciones de alta velocidad con curvas suaves. La combinación de motor de combustión y propulsión eléctrica ayuda a abordar las rectas rápidamente, con el doble embrague cooperando para ofrecer cambios rápidos y suaves.
Los frenos cerámicos de carbono de seis pistones y las pinzas de aluminio en los modelos LT brindan una excelente potencia de frenado y, en su configuración más rígida, los amortiguadores adaptables Tenneco funcionan en conjunto con el monocasco de carbono para sentirse nítido y receptivo. No, el Artura no es tan abrumador en la pista como algunas de las ofertas más exóticas de McLaren, como el 765 LT, y no ofrece una carga aerodinámica altísima para alentar velocidades de curva locas. Pero dado su posicionamiento dentro de la gama de productos, se mantiene firme con una interfaz comunicativa y un rendimiento reducido.
Como el primer híbrido de producción de McLaren, el Artura es una de las adiciones más críticas a la relativamente joven división de autos de carretera de la marca. El camino hacia la producción fue problemático y el lanzamiento algo accidentado, pero la visión de McLaren parece haber sido ejecutada con una típica atención al detalle, manteniendo una fuerte visión de pureza que prioriza la retroalimentación lineal, la dinámica predecible y la construcción liviana. Estos elementos esenciales de un superdeportivo exitoso son necesarios para competir contra rivales que incluyen el Maserati MC20 clínico pero capaz y lo que promete ser un destacado Lamborghini Huracán Tecnica.
Desde esta perspectiva, Artura es más un vistazo al futuro de la marca que un remanente del pasado. Considere que la plataforma MC20 está configurada para una iteración completamente electrificada, y el Huracán de próxima generación incluirá un tren motriz híbrido. Teniendo en cuenta todos los factores, esperamos que las pruebas y tribulaciones que han conducido a este momento crítico de la historia valgan la pena para McLaren. El tiempo dirá si Artura demuestra ser una propuesta de propiedad tan intrigante como sus competidores; Hasta entonces, este híbrido meticulosamente ejecutado es una ambiciosa y alentadora señal de vida de nuestro fabricante de superdeportivos británico favorito.
