MÁLAGA, España – A principios de la década de 2000, cuando mi madre todavía se apresuraba a gastar las ganancias de un divorcio rentable de su segundo marido, ocasionalmente nos enviaba regalos a mí ya mi novio. En Hanukkah, nos envió un par de túnicas de franela LL Bean a juego. Al menos otras tres parejas masculinas que conocíamos recibieron este regalo de una madre en esta temporada navideña, por lo que tal vez había algún espíritu osmótico flotando en el éter, pero eso no lo hizo más apropiado. No solo siento que las batas son como pantalones de chándal, que encarnan la renuncia más trágica del esfuerzo humano, sino que después de una visita única a Saugatuck, Michigan, un refugio gay del Medio Oeste con polos y bermudas a juego, mi pareja y yo tuvimos se desarrolló una política estricta: no hay hermanamiento gay.
Décadas más tarde, Ferrari y McLaren lanzaron cupés deportivos básicos, de seis cifras, con motor central, 180 pulgadas, tracción trasera, equipados con motores V6 biturbo de 120 grados combinados con un motor eléctrico y un uno integrado batería Paquete que se puede enchufar. Acabo de completar un viaje por carretera y tiempo en pista en el McLaren Artura y surge la pregunta: ¿se trata más de ese espíritu osmótico o son socios de las empresas?
No he conducido el Ferrari 296 GTB pero puedo decir que estos autos no van exactamente juntos. A diferencia del Ferrari, que se encuentra entre los autos de producción más potentes de la marca italiana con una potencia combinada ICE/EV de 818 hp y 546 lb-ft de torque, el McLaren Artura se conforma con unos escasos 671 hp y 531 lb-ft de Twist, que hace que ocupe un lugar más bajo en la alineación de la marca. Pero mientras el Ferrari tiene 3.700 libras para motivar, el McLaren solo tiene 3.300. Esto significa que sus tiempos de 0 a 60 se igualan de manera uniforme alrededor de la marca de 3 segundos y sus velocidades máximas son idénticas a 205 mph.
McLaren logra esta paridad de la misma manera que lo hace normalmente, a través de un enfoque monomaníaco en el ahorro de peso. Eso incluye una magia tan loca como el uso de una subestructura completamente nueva de fibra de carbono y aluminio, un parabrisas más delgado, un motor eléctrico lo suficientemente liviano como para usarlo como brazalete y el V6 compacto antes mencionado. También implementa un sistema eléctrico basado en Ethernet para reducir el peso de todo el cableado que necesitan los vehículos modernos para sus innumerables funciones de información y entretenimiento.
Con su corta distancia entre ejes, tamaño compacto en general y toda esa potencia, el Artura en realidad se siente flexible con sus neumáticos, que, por cierto, están equipados con la primera iteración de producción de Pirelli de su sensor y Smart Tire basado en Bluetooth, por lo que el automóvil sabe al instante exactamente qué tipo de 235 es /35/ZR19 (delantero) y 295/35/ZR20 (trasero) los neumáticos están en el automóvil – carretera, pista o nieve – qué tan caliente está el caucho en la pared lateral en comparación con la llanta y cuánto aire exactamente está en él George Orwell dijo que la ignorancia es la fuerza, así que no estoy seguro de por qué querríamos saber todo esto y la única vez que pude usar la función en la pista, el técnico de McLaren anuló la luz de advertencia roja y tiró la goma a lo que sea. la presión que sintió era más apropiada. ¡Progreso!
Debido a, oa pesar de, todo este esfuerzo de ingeniería, el Artura acelera con rapidez asegurada y muy poco dramatismo, especialmente en modo manual (cambio de paletas). Y su combinación de una estructura de fibra de carbono muy rígida y configuraciones de suspensión más blandas, comunes a los vehículos de gran turismo de la marca, le da el cumplimiento del que carecen otros superdeportivos incondicionales. Aunque carece del complicado sistema de control hidráulico de la carrocería que se encuentra en otros McLaren, su dirección hidráulica, una rareza en los autos modernos, ofrece una respuesta excelente. O tal vez fueron los neumáticos inteligentes que se comunicaban con el volante inteligente, que ahora se mueve junto con el grupo de instrumentos, como en mi Porsche 928 de 1977. ¡Progreso, otra vez!
Además, los grandes discos de carbono y cerámica brindan un excelente frenado, lo que resulta útil cuando de repente aparecen fragmentos de la geología local en un rincón ciego en una carretera de montaña retorcida como un espagueti. Sin embargo, lograr morder como entrar en la fruta prohibida de una manzana de caramelo requiere cierta firmeza inicial, seguida de un crujido o aplastamiento a menudo impredecible.
La capacidad del Artura para automotivarse, aunque solo sea por 11 millas, usando solo energía eléctrica, proporciona una especie de factor “oh, genial” que es útil para acercarse sigilosamente a los peatones o en silencio hacia y desde citas extramatrimoniales escapadas después de escabullirse a través de la tubería de drenaje. . Pero no pude detectar tanto del “par de llenado” que se supone que el diminuto motor eléctrico entrega a muy bajas revoluciones, especialmente, como se mencionó anteriormente, cuando la caja de cambios estaba en modo automático. El Artura, como algunos otros híbridos de seis cifras, tiene tanta tecnología incorporada que tiende a deambular en busca de su ideal de potencia y eficiencia derivado algorítmicamente, particularmente en el tráfico de la ciudad o adelantamientos abortados en la autopista: ¡segunda marcha! Sexta marcha! ¡Ningún equipo en absoluto! Esto genera contratiempos aquí y allá, tan frustrantes como cuando su teléfono se niega a aceptar un comando, pero tal vez un poco más peligrosos. (Además, su teléfono no cuesta $ 233,000). Cambiar manualmente la nueva transmisión de ocho velocidades o circular por la pista a toda velocidad solucionará este problema. Así que solo haz eso siempre que sea posible.
Afortunadamente, puedes hacerlo con el Artura, porque para un superdeportivo exótico, todo el paquete se sentía bastante habitable todos los días en esta era de potencia y rendimiento escandalosos. Este es un atributo de la marca para McLaren y me recordó al primer automóvil de carretera de producción de la compañía en su iteración moderna, el MP4-12C (de los días en que McLaren nombró a los automóviles con sus propias placas). Parece un poco soso incluso para un superdeportivo que camina (o corre) en la línea entre la generación anódica y la IA. Es un superdeportivo para aquellos que no quieren destacar. ¿Es eso un segmento de mercado?
No intentaré responder a esta pregunta. Es un recurso retórico, como la pista falsa mencionada anteriormente, comparar el McLaren con un automóvil que no he conducido. Sin embargo, les ruego que me tengan paciencia, aunque esta pieza pueda parecerse al sonido zen de una capa ondeando.
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