McLaren prueba el nuevo diseño de piso y patines de F1 en el GP de Abu Dhabi

Si bien el equipo con sede en Woking todavía está enfrascado en una reñida batalla por el cuarto lugar con Alpine en el Campeonato de Constructores, están trabajando arduamente en posibles mejoras para mejorar sus posibilidades el próximo año.

Esto se manifestó en el final de la temporada de F1 en Abu Dhabi con un piso modificado que presentaba una geometría de borde de piso revisada.

El nuevo diseño ha eliminado el alerón ondulado y adopta un estilo que refleja los conceptos de los rivales Ferrari y Red Bull.

Esto incluye un borde mucho menos complejo en la parte inferior, además de agregar un “patín” en la parte inferior.

Compare el piso antiguo de McLaren (izquierda) con el nuevo (derecha) a continuación.

Detalle del piso del McLaren MCL36
Detalles técnicos del McLaren MCL36

McLaren ha declarado que los ajustes tienen como objetivo comprender mejor la configuración óptima del automóvil y dónde está mejor posicionado el automóvil en relación con el suelo.

“Queremos evaluar el efecto de este borde del suelo en el comportamiento de la altura de manejo del automóvil”, dijo.

El patín debajo del coche es una idea que ha sido adoptada por varios equipos y que aporta multitud de ventajas.

Su adición no solo puede ayudar a aumentar la rigidez directamente en esa área del piso, sino que también puede actuar como un tobogán para evitar que la parte inferior del automóvil toque fondo aún más una vez que toca la pista.

Ferrari prueba actualizaciones menores en tierra con el piloto de FP1 Shwartzman

Ferrari es el único otro equipo que introdujo actualizaciones aerodinámicas en Abu Dhabi mientras prueban revisiones menores del piso en la FP1.

En una prueba puramente del viernes, el piloto de pruebas Robert Shwartzman condujo con el nuevo borde del suelo.

Detalle del suelo Ferrari F1-75

Detalle del suelo Ferrari F1-75

Foto de: Jorge Piola

El nuevo componente del borde del suelo es una actualización menor y localizada antes del corte del neumático. El objetivo es mejorar la calidad del flujo en el difusor trasero.

El pequeño cambio de Ferrari se produce después de que el equipo admitiera que tuvo que detener el desarrollo recientemente porque había alcanzado el límite de gasto del techo de costos de la F1.

El jefe del equipo, Mattia Binotto, dijo después del Gran Premio de Brasil del fin de semana pasado: “Hemos decidido detener el actual, porque además de este desarrollo normal del actual [car], debe producir las piezas para ponerlas en la pista. Y esos eran los costos adicionales que no podíamos pagar”.

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