Debido a las configuraciones de pista estrechas y pequeñas, las carreras sólidas entre pilotos han sido dominantes durante las carreras de Fórmula E, especialmente porque la carrocería tradicionalmente ha suavizado el contacto rueda con rueda.
Pero las ruedas expuestas del automóvil Gen3 representan un mayor riesgo, particularmente cuando los conductores tocan la bocina, y Barclay sugiere que esta es la razón principal por la que la Fórmula E puede ser menos un deporte de contacto en el futuro.
Espera que esto resulte en transiciones “limpias y decisivas” entre los pilotos, en lugar de movimientos que dependen en gran medida de otros autos en el campo.
“Creo que va a estar increíblemente apretado de nuevo. Y creo que no se ha hablado mucho de que los autos nuevos vuelvan a tener ruedas abiertas”, dijo Barclay en el lanzamiento del Gen3 de Jaguar.
“Creo que verás que los pilotos tendrán que adaptarse y algunas de las viejas tácticas de cadera y hombro de la Fórmula EI desaparecerán porque ahora, de repente, la penalización por colisión de la rueda será mucho mayor.
“Los conductores, creo que los verás recalibrarse a eso también, y con suerte [we’ll get] algunos buenos adelantamientos limpios y decisivos en lugar del tipo de cadera y hombro que vimos.
“El tiempo lo dirá, pero esto es la Fórmula E y no tengo dudas de que será muy competitivo”.
Jaguar I TIPO 6
Foto por: Andrés Ferraro / Imágenes de deportes de motor
Haciéndose eco de los comentarios de su jefe de Jaguar, Mitch Evans también explicó que la carrocería reducida significaba que los conductores también tenían que tener más cuidado al acercarse a las paredes.
El Kiwi explicó que la carrocería del Gen2 dejaba suficiente espacio libre para rozar las paredes y otros autos, pero agregó que quitar esa carrocería debería devolver situaciones en las que el contacto era “demasiado” y había un “lío” entre los conductores.
“El estilo de carrera cambiará un poco debido a la forma en que se conserva la energía”, explicó Evans.
“La filosofía es tratar de permanecer igual en términos de la cantidad de ahorro de energía que logramos, cómo logramos nuestra energía, pero la recuperación de energía ha cambiado debido al motor delantero.
“Pero incluso con el diseño del nuevo auto, no tenemos la carrocería para rozarse entre sí como lo hicimos con Gen2, que tenía sus pros y sus contras”.
“Obviamente, a veces causó un poco de caos, pero nos permitió realmente agarrarnos y correr hacia las paredes, rozar las paredes, rozarnos entre nosotros.
“Siempre hay mucho contacto, pero la naturaleza de nuestras pistas lo permitió porque podíamos salirnos con la nuestra.
“A veces era demasiado. Pero cómo elimina los arcos de las ruedas y qué tan fuerte será este auto, eso afectará mucho las tasas de contacto y la forma en que abordamos el lado de la batalla”.