El fabricante de automóviles alemán se ha visto frenado por marsopas en lo que va de la temporada, lo que obligó al equipo a ejecutar su W13 a una altura de manejo mucho más alta de lo que se pretendía originalmente.
Elevar la plataforma cuesta mucha carga aerodinámica, pero el equipo sigue convencido de que si pueden eliminar a la marsopa al poder conducir el automóvil donde se pretendía originalmente, puede liberar mucho ritmo.
El equipo ha estado trabajando arduamente para llegar al fondo del problema y ahora espera poder traer desarrollos a Miami que les brinden una indicación adecuada de si han comenzado o no a abordar el problema adecuadamente.
El director de ingeniería de la pista, Andrew Shovlin, dijo que las actualizaciones no resolverán de inmediato todos los problemas de Mercedes, pero al menos confirmarán si las cosas van en la dirección correcta.
Hablando en el video de análisis regular del fin de semana posterior a la carrera del equipo, Shovlin dijo: “Sabemos dónde estamos en este momento, sabemos la brecha que tenemos que compensar para llegar a donde queremos estar, pero como equipo somos muy enfocado en eso al desafío técnico que es esto, y es un desafío técnico muy interesante.
“[These are] Problemas que son nuevos para nosotros que debemos abordar y comprender y hay una enorme cantidad de energía involucrada en esto, pero día a día avanzamos, estamos aprendiendo más al respecto y, con suerte, pronto, tal vez podamos Ya puede estar en Miami para comenzar a obtener algunas piezas para el automóvil que, con suerte, nos darán una indicación de si nos estamos moviendo en la dirección correcta.
“No esperamos resolver esto de la noche a la mañana. Pero si podemos sentir que vamos en la dirección correcta, que realmente hemos llegado al fondo de las cosas, entonces estaremos muy felices de estar en el camino correcto”.
Mercedes ha optimizado su suelo para Imola
El director del equipo, Toto Wolff, sugirió durante el fin de semana de Imola, donde el equipo atravesó un fin de semana muy difícil, que el equipo simplemente necesita encontrar una manera de “desatar” el potencial del W13.
“Creo que tenemos una dirección en la que sabemos cómo desbloquear el potencial que hay en el coche que nos acercaría mucho, mucho más”, explicó. “Pero no tenemos la llave en este momento.
“Entonces, antes de entrar en algún tipo de dinámica negativa, solo tienes que esforzarte y seguir confiando en la ciencia y la física”.
Cuando se le pidió que explicara más sobre el comentario de Wolff, Shovlin dijo: “Obviamente es un poco un cliché, pero la realidad es que no podemos conducir el auto donde lo diseñamos”.
“Tenemos que viajar a alturas de manejo más altas, y cuando viajamos a alturas de manejo más altas, tiene menos potencia. Bueno, eso podría ser cierto para casi todos los autos en la parrilla, ya que muchas personas sufren este problema y sabemos que levantar el auto es una forma de aliviarlo.
“Gran parte del trabajo en Brackley fue tratar de comprender el fenómeno y averiguar si realmente podemos controlarlo, si podemos diseñarlo fuera del automóvil, y cuando Toto habla de encontrar la llave, de lo que realmente está hablando, ¿Hay alguna solución aerodinámica que podamos aplicar al coche que elimine este problema?
“Para ser realistas, creemos que abordaremos esto por etapas en lugar de en un gran momento en el que todo desaparezca, pero estamos viendo señales alentadoras. Como dije, esperamos tener partes en el automóvil pronto, tal vez incluso en Miami, donde con suerte podemos ver avances en este asunto”.