Mercedes-Benz EQE First Ride: lujo eléctrico en formato CLS

El Mercedes-Benz EQE es uno de los tres vehículos totalmente eléctricos que se unen a la línea estadounidense del fabricante de automóviles alemán este año. Tiene el estilo y el estilo del sedán EQS más grande, pero en un paquete más pequeño, aproximadamente del tamaño de CLS. Si bien el EQS puede ser el buque insignia eléctrico de la marca, el EQE demuestra que lo más pequeño puede ser hermoso.

Acepté una invitación para ver este “sedán de negocios” en persona en la hermosa Santa Mónica, California, y para que me llevaran. También se incluyó en el programa la oportunidad de experimentar el primer paso tentativo de la marca hacia la conducción automatizada de Nivel 3, llamado Drive Pilot, y profundizar en el futuro eléctrico de la compañía, representado por el concepto co-presente EQXX.

Mercedes-Benz EQE Primera conducción
Mercedes-Benz EQE Primera conducción

Copiar, Reducir, Pegar

Si está familiarizado con el Mercedes EQS, no tendrá problemas para elegir un EQE en un estacionamiento, ya que ambos lucen el mismo diseño exterior resbaladizo. De alguna manera, las proporciones parecen funcionar mejor en el vehículo más compacto. Solo un poco menos ancho y 0.8 pulgadas más bajo, el gran diferenciador es la longitud total. Con 194.7 pulgadas, el EQE es poco más de un pie más bajo que su hermano sedán. La resta parece hacerse en partes iguales desde la parte delantera, la cabina y la parte trasera del vehículo. Dado que la distancia entre ejes solo pierde 3,5 pulgadas, el impacto en el espacio de la cabina es mínimo.

Siéntese en el asiento del pasajero del EQE, le resultará difícil distinguirlo del EQS, con el que comparte la plataforma EVA2. Cuenta con el mismo diseño capullo con una consola que se extiende desde el reposabrazos hasta el tablero, interruptores idénticos y salidas de aire tipo turbina.

Siéntese en el asiento del pasajero del EQE, le habría resultado difícil distinguirlo del EQS.

El EQE 350+ con tracción trasera en el que viajamos tenía la misma opción MBUX Hyperscreen disponible en EQS. Abarca todo el tablero del vehículo e integra tres pantallas separadas: una pantalla del conductor de 12,3 pulgadas, una pantalla táctil central de 17,7 pulgadas y una pantalla táctil del pasajero de 12,3 pulgadas.

Curiosamente, la pantalla del pasajero reproduce películas u otro contenido mientras conduce, pero el sonido solo llega a través de un par de auriculares. Si el conductor tiene la tentación de mirar, las miradas deben ser breves. Si la cámara, que monitorea los ojos y los movimientos de la cabeza del conductor, lo capta por más de dos segundos, la pantalla se oscurece.

Mercedes-Benz EQE Primera conducción

Conducir en

La ruta de nuestro viaje nos llevó por las playas de arena de Santa Mónica y los acantilados que se desmoronaban, pero hubo poco tiempo para disfrutar del paisaje. Con el vicepresidente de arquitectura de vehículos eléctricos de Mercedes, Christoph Starzynski, como Wheelman, nuestra atención se centró en los hechos y las cifras que salían de su boca.

Después de desglosar las opciones de potencia de varias ofertas de EQ (por cierto, el EQE 350+ ofrece 288 caballos de fuerza y ​​391 libras-pie de torque máximo), profundizó en los detalles nerds del frenado regenerativo. A menos que haya desactivado el frenado regenerativo, los motores eléctricos reducirán la velocidad del automóvil cuando levante el pie del acelerador, según el modo que haya seleccionado a través de las levas detrás del volante: D+, D o D-.

Ah, y para que conste, el EQE también puede ofrecer una verdadera experiencia de manejo con un solo pedal. Es algo que piden los conductores de vehículos eléctricos experimentados.

Cuando tenga ganas de reducir la velocidad más rápido, presionar el pedal del freno aumenta el nivel de frenado regenerativo hasta que en algún momento se activan los frenos físicos. Incluso en modo planeo con cero regeneración activada, el frenado regenerativo se activa al pisar el pedal del freno. Ah, y para que conste, también puede ofrecer una verdadera experiencia de conducción con un solo pedal. Es algo que piden los conductores de vehículos eléctricos experimentados.

Al cabo de unos kilómetros dejamos la carretera de la costa y nos adentramos en unas carreteras estrechas y sinuosas del barrio. Con su distancia entre ejes más corta y 4.5 grados de dirección del eje trasero, el EQE parecía muy ágil. Esta configuración tiene un radio de giro de 38 pies, según la hoja de especificaciones de Mercedes.

Mercedes-Benz EQE Primera conducción

Las ráfagas del acelerador, realizadas para demostrar los sonidos sintéticos asociados con la entrega de potencia, denominados Silver Waves y Vivid Flux, no produjeron etapas de empuje violentas y aplastantes, sino de cero a sesenta en 5,6 segundos y par instantáneo. , no es como un perezoso.

Aunque mi EQE no vino con la suspensión neumática opcional y la amortiguación adaptativa necesarias para lograr lo último en suavidad, el andar se sintió lo suficientemente cómodo para esta clase de automóvil. A su favor, el Mercedes no pareció ser traicionado por el peso de una enorme batería de 90.6kWh (utilizable) debajo de su piso. O al menos no en la misma medida que el EQS con su paquete energético de 108 kWh (utilizable).

Esta versión más compacta de un sedán eléctrico Mercedes ciertamente debería coincidir con la experiencia que ofrece el EQS.

Esta batería, aunque más pequeña, aún puede llevar lejos al EQE. Está diseñado para 410 millas en el ciclo europeo WLTP. Las expectativas de la EPA aún no se han publicado, pero es casi seguro que contarán con un número menor. Por supuesto, cualquier predicción de alcance es solo eso, pero no nos sorprendería si condujera alrededor de 350 millas en condiciones del mundo real.

Por supuesto, solo se puede saber mucho sobre la dinámica de manejo de un automóvil desde el asiento del pasajero, por lo que estamos ansiosos por tener la oportunidad de ponernos al volante y poner el EQE a prueba. Sin embargo, a primera vista, esta versión más compacta de un sedán eléctrico Mercedes ciertamente debería estar a la altura de la experiencia EQS. Tal vez incluso lo supere en algunos aspectos.

Mercedes-Benz EQE Primera conducción

piloto de conducción

Mercedes estaba ansioso por que experimentáramos su primer paso en el mundo de la conducción automatizada SAE Nivel 3. Mercedes comercializa su versión del Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS) como “Drive Pilot”, pero en este momento podría verse mejor como un asistente de atascos de tráfico, dado que está limitado tanto por la ubicación como por la velocidad del vehículo.

Para esta demostración, dejamos atrás el mundo eléctrico y nos sentamos en el asiento del pasajero de un vehículo de desarrollo Mercedes Clase S, cuyo maletero estaba lleno de dispositivos, para recopilar los datos recopilados durante sus incursiones en la Autobahn. Desde el exterior parecía un vehículo de producción, pero la salida de datos en la pantalla central y su dirección con botones adicionales integrados en el borde contaban una historia diferente.

El fabricante de automóviles ya recibió la aprobación del sistema en Alemania y espera que pronto se apruebe en California. Si eso sucede, el sistema podría convertirse en una opción en los EE. UU. tan pronto como a fines de este año.

En las condiciones adecuadas, en una autopista dividida con velocidades inferiores a 40 mph, Drive Pilot le indicará que está disponible. Presiona el botón en la posición de las 10 en el volante y el auto se hace cargo de la conducción, ofreciendo lo que Mercedes llama el máximo lujo: tiempo.

Cuando tenga el control del automóvil, puede quitar las manos del volante y los ojos de la carretera y mostrar contenido en la pantalla central que podría haber estado limitado antes, como: B. un navegador web. Cuando el sistema le pida que retome el control, emitirá un pitido y finalizará la funcionalidad del navegador.

Mercedes-Benz EQE Primera conducción

En nuestro tiempo limitado, hemos encontrado que funciona bien dentro de su marco ciertamente estrecho. En un momento, pareció tímido acerca de ponerse al lado de un camión con remolque que encontró incómodamente cerca de las líneas de su carril, y erró al ir a lo seguro, ralentizándolo.

Drive Pilot es un enfoque muy diferente al modelo de mundo abierto que busca Tesla, y sigue siendo un primer paso sólido que el fabricante de automóviles seguramente construirá lentamente como un principio rector. Después de todo, acepta la responsabilidad en el Nivel 3, por lo que la empresa es comprensiblemente reticente.

Con EQE en el horizonte de producción y características como Drive Pilot casi reales en la carretera, Mercedes avanza a toda velocidad hacia una síntesis cada vez más interesante de tecnología y lujo.

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