Mira, es el nuevo G eléctrico. Después de molestarnos con conceptos desde 2021, Mercedes-Benz finalmente nos brinda todos los detalles sobre el próximo vehículo todoterreno a batería.
Y no, no se llama EQG.
Conozca el Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ. Sí, eso es todo un bocado y una ruptura con la nomenclatura que Mercedes ha definido para sus anteriores vehículos eléctricos. Sin embargo, el G-Wagen eléctrico es significativamente diferente de los esfuerzos actuales de electrificación de la compañía, por lo que tiene sentido un pequeño rediseño de la marca.
Mientras que vehículos como el EQE y el EQS encajan razonablemente bien en los mismos segmentos que la Clase E y la Clase S de Mercedes-Benz, pero se diferencian fundamentalmente de sus predecesores con nombres similares, el G 580 con tecnología EQ es una auténtica Clase G. Funciona únicamente con pilas.
Comienza con una configuración de marco de escalera como la Clase G renovada que Mercedes-Benz presentó el mes pasado. También utiliza una disposición de suspensión similar, un eje delantero independiente emparejado con un eje trasero rígido, específicamente una configuración De Dion recientemente desarrollada. Incluso se ven iguales, con el sabor EQ de la Clase G diferenciándose sólo con una parrilla ligeramente diferente y algunos otros ajustes.
Sin embargo, los detalles son fundamentalmente diferentes. Mientras que los demás modelos de la Clase G con motor de combustión se conforman con una escasa fuente de alimentación, el G 580 con tecnología EQ dispone de cuatro. La combinación genera unos impresionantes 879 CV, como su nombre indica. El torque es aún más significativo de 859 libras-pie.
¡Eso es 302 caballos de fuerza más y 232 libras-pie más que el nuevo AMG G 63!
Los cuatro motores están integrados en el bastidor de escalera del G y están ubicados en carcasas comunes en los ejes delantero y trasero, cada una de las cuales contiene un par de motores y sus cajas de cambios. A continuación, unos semiejes cortos conectan cada motor con su propia rueda. Según Mercedes, este es “el primer vehículo de producción del Grupo Mercedes-Benz con tracción simple”, pero aquellos que tengan afinidad por la pintura de color amarillo brillante seguramente tomarán nota. Recuerda el SLS AMG Electric Drive del 2009. Es posible que el número total de nueve ejemplares construidos no se considere producción en masa, pero sí mostró el potencial de darle a cada bicicleta su propio toque.
Sin embargo, el uso todoterreno requiere habilidades completamente diferentes y algunos trucos interesantes, incluida la función G-Turn, que se está convirtiendo cada vez más en una necesidad para los todoterreno eléctricos. En superficies sueltas, los conductores pueden activar este modo y mantener presionada la paleta de cambios izquierda o derecha para girar el automóvil, pero solo dos veces antes de que el modo se desactive.
Una aplicación menos llamativa pero probablemente más práctica se llama G-Steering. La rueda trasera situada en el interior de la curva se tira para ayudar a la Clase G eléctrica a girar sobre un eje más estrecho. Mercedes también ha añadido una función de rastreo personalizada al G eléctrico, similar al Trail Control de Ford, que permite al coche mantener una velocidad constante de hasta 5 mph en terreno accidentado.
Los vehículos eléctricos generalmente destacan en los todoterreno debido a su alto par y suave entrega de potencia, pero Mercedes ha elevado el listón con la nueva Clase G al incluir dos relaciones de transmisión separadas en cada esquina. Para uso todoterreno a velocidades de hasta 85 km/h, el conductor puede activar una relación de transmisión baja (2:1), lo que da al G 580 aún más flexibilidad cuando vuela bajo.
Sin embargo, un cambio importante es que este G-Wagen no tiene los típicos diferenciales delantero, central y trasero que se han convertido en una característica icónica. Los botones de mando siguen siendo claramente visibles en el centro del salpicadero de la Clase G. No con la tecnología EQ. Estos diferenciales literalmente no son necesarios si cada rueda tiene su propio motor. En cambio, la capacidad de distribuir el par de forma individual y precisa a cada rueda en función de innumerables factores crea lo que Mercedes llama “bloqueos de diferencial virtuales”. Funciona automáticamente.
No sabremos qué tan bien encaja todo en la tierra hasta que nos pongamos al volante, pero sobre el papel parece que el G 580 ofrecerá un rendimiento impresionante. Un ángulo de aproximación de 32 grados y un ángulo de salida de 30,7 grados se comparan con 31 y 30 para el G normal.
Además, el G 580 puede avanzar más profundamente que los otros modelos G, hasta 33,5 pulgadas frente a 27,6 pulgadas, y también tiene 0,3 pulgadas adicionales de distancia al suelo.
Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, no comprometerá las prestaciones en carretera, pero la autonomía no será su punto fuerte. La batería de 116 kilovatios-hora del G 580 ofrece aproximadamente 294 millas en el ciclo de prueba europeo WLTP. Hay que ver dónde van los más exigentes EPA Pruebe, pero espere alrededor de 250 millas. La velocidad máxima de carga es de 200 kW. En caso de que se lo pregunte, esa enorme batería también está protegida por una placa protectora de diseño aerodinámico hecha de “una mezcla inteligente de materiales, incluido el carbono”. Tiene una pulgada de espesor, pesa 127 libras y está sujeta al marco de la escalera con 50 tornillos de acero. Según Mercedes, una placa de acero convencional del mismo tamaño sería tres veces más pesada. No mencionaron cuántos tornillos tendría.
La autonomía se mejora ligeramente con mejoras aerodinámicas, que incluyen cortinas de aire en las extensiones de los pasos de rueda traseros, molduras especiales en el pilar A y un alerón trasero. El coeficiente aerodinámico desciende hasta 0,44, 0,04 mejor que la versión de gasolina y 0,07 mejor que la anterior Clase G. Nadie dijo que fuera un vehículo resbaladizo, pero esos son números justos para un SUV con la delicadeza aerodinámica de un bloque de cemento de 7,716 libras.
Mercedes también ha incluido muchas características técnicas divertidas, como una tira de luces opcional que está integrada en la parrilla del radiador y puede reproducir animaciones o actuar como luz de marcha adicional. Una nueva ‘caja de diseño’ (para más espacio de almacenamiento), que se muestra en la G azul, es estándar, pero puede especificar la rueda de repuesto clásica y el neumático de la puerta trasera si prefiere la comodidad de una rueda de repuesto. El G, por lo demás silencioso, también presenta una variedad de sonidos para agregar algo del carácter que ciertamente se perdió con la amputación de los tubos laterales. Pero, afortunadamente, se desactivan de forma predeterminada cuando se conduce fuera de carretera.
La única pregunta es cuánto costará todo. Mercedes-Benz aún no ha anunciado el precio en EE. UU. para la Clase G 2025, pero tenga la seguridad de que le avisaremos cuando lo haga.
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