Aunque Mercedes presentó el Concept EQG en septiembre de 2021 en el IAA de Múnich, el todoterreno eléctrico no entrará en producción hasta 2024. No hemos escuchado mucho sobre el G sin ICE desde el estreno alemán del showcar, pero The Three-Pointed Star ahora está haciendo un anuncio importante. El SUV de cero emisiones será el primer vehículo eléctrico de producción de la marca en usar química de ánodo de silicio en el paquete de baterías.
La química de celdas de alta densidad no será estándar en el EQG, ya que la tecnología se ofrece a un costo adicional en un derivado de largo alcance. En comparación con los paquetes de baterías existentes, las celdas recientemente desarrolladas prometen un aumento en la densidad de energía del 20 al 40 por ciento a más de 800 Wh/l a nivel de celda. Comenzando con la Clase G eléctrica, la química del ánodo de silicio aumentará la autonomía de los futuros vehículos eléctricos “en una cantidad significativa” sin causar problemas de empaque porque la energía adicional se almacena en el mismo espacio.
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Si bien Mercedes lanzará el EQG en aproximadamente dos años, la versión de resistencia no estará disponible en el lanzamiento. Se espera que la Clase G eléctrica, que utiliza química de ánodo de silicio en las baterías, se lance aproximadamente un año después, ya que la estrella de tres puntas apunta a un lanzamiento en 2025. La marca de lujo alemana se convierte así en el primer cliente automotriz anunciado públicamente de Sila.
Si el nombre no le resulta familiar, es una empresa con sede en California que se especializa en el desarrollo de materiales para baterías de iones de litio de última generación. Mercedes hizo una inversión en 2019 para impulsar su avalancha de productos eléctricos, y el G marcará el camino para los vehículos eléctricos de largo alcance. Sila producirá los materiales de ánodo de silicio en su nueva instalación de Washington completamente con energía renovable.
Si hay un modelo en la gama de Mercedes que requiere la mejor tecnología de batería disponible, es sin duda la Clase G. No solo es extremadamente pesado, sino que la aerodinámica no es su amiga. Es probable que el EQG retenga el marco de escalera para las chuletas todoterreno, y si es similar en concepto, espere cuatro motores eléctricos.
Ya que mencionamos las inversiones del fabricante de automóviles de lujo, Mercedes ya está pensando en el futuro, asociándose con ProLogium para llevar al mercado vehículos eléctricos con batería de estado sólido “en los próximos años”. Esos esfuerzos son parte del objetivo del fabricante de automóviles de volverse completamente eléctrico para fines de la década “donde las condiciones del mercado lo permitan”.