Antes de la prueba, hubo muchas especulaciones de que Mercedes traería una revisión de su automóvil 2022 a la prueba final en Bahrein, habiendo optado por ejecutar una versión más simple de su retador en Barcelona durante la primera semana de acción.
Antes de las pruebas en Bahrein, el Mercedes afinado fue visto durante una sesión de fotos oficial de F1 destinada a promocionar el comienzo de la nueva temporada.
Las nuevas actualizaciones cuentan con pontones minimalistas y algunas aletas de aspecto agresivo que corren a lo largo de la cabina para cumplir con las regulaciones de impacto lateral.
Para garantizar las máximas oportunidades de enfriamiento, el diseño del pontón cuenta con una doble fila de ventilaciones que se permitió regresar a la F1 esta temporada.
Los pontones son un gran paso adelante del enfoque radical adoptado por el equipo de clientes de Mercedes, Williams, con sus pontones, que cuentan con un agujero en el medio.
El concepto de Williams cuenta con un conducto pasante que recoge el flujo de aire en la parte superior de la entrada del pontón y lo dirige hacia afuera a través de la esquina superior exterior del cuerpo, lo que ayuda a enmarcar el flujo alrededor de esa parte del pontón
Los diseños de F1 2022 de este año han mostrado una variedad de enfoques diferentes para la solución de pontones, ya que los equipos intentaron minimizar la resistencia de los autos nuevos y maximizar los beneficios del flujo de aire para ayudar a los efectos de suelo debajo de la carrocería.
La interpretación de Mercedes es única en el sentido de que el equipo ha cumplido con el requisito de elementos de protección contra impactos laterales que estén completamente separados de los pontones.
Las regulaciones de este año dictan dónde deben estar las barras de impacto lateral (SIS). Desde una perspectiva regulatoria, la intención era que los equipos de toma de aire y pontones tomaran una forma más convencional.
Sin embargo, después de mejorar la idea utilizada por primera vez por Ferrari en 2017, colocando el SIS superior en una posición baja y adelantada y utilizando la carrocería como un carenado aerodinámico a su alrededor, todos los equipos acordaron esta solución en 2021.
La interpretación de Mercedes es separar el SIS por completo del pontón, con un enfoque que nadie había pensado antes.