El Nissan Rogue se ofrecerá en varios niveles de equipamiento para los compradores de América del Norte. En otros mercados, este SUV se conoce como X-Trail, y los compradores pueden optar por la versión eléctrica híbrida e-4orce, que no está disponible en los EE. UU. Este es el ajuste que vemos aquí en el último video de prueba de Moose km77.com en Youtube.
Primero, repasemos los detalles de este SUV en particular. Es un modelo X-Trail 2023 y, como se mencionó, e-Power e-4orce significa que es un híbrido con tracción en las cuatro ruedas. Sin embargo, el motor de 1.5 litros no impulsa las ruedas directamente: es totalmente eléctrico con motores gemelos, uno que impulsa las ruedas delanteras y el otro que impulsa la rueda trasera. El motor sirve como un extensor de rango, pero con una batería muy pequeña de 1,8 kWh, es menos un extensor de rango que un proveedor de rango.
58 fotos
Los neumáticos son neumáticos para todas las estaciones Michelin CrossClimate 2 conocidos por su agarre excepcional en la nieve sin ser técnicamente un neumático de invierno. Con 255/40 sobre llantas de 20 pulgadas km77.com
En cuanto a estos resultados, la impresión general es que el X-Trail es estable pero tiene un sistema de control electrónico bastante agresivo que se activa rápidamente. En la prueba de slalom que condujo a la prueba del alce, la primera carrera se intentó a una velocidad más agresiva, pero cuando el impulso comenzó a balancear la parte trasera del X-Trail hacia afuera, los sistemas de estabilidad redujeron notablemente la velocidad del SUV. Como resultado, una segunda carrera a un ritmo más moderado produjo un tiempo de slalom más rápido. En otras palabras, el X-Trail e-Power e-4orce es un vehículo que no quiere que lo apresuren.
Esto es evidente en la prueba del alce, donde la mejor velocidad alcanzada fue de 50 mph (74 km/h). Ir más rápido no solo cortó el cono, sino que también lo consumió cuando el frente se volvió duro. En cámara lenta, los neumáticos delanteros parecen estar empujando sin cesar en línea recta. Debido a esto, el Sistema Electrónico de Estabilidad activó DEFCON 1, drástico Velocidad reducida a solo 19 km/h al salir.
La velocidad objetivo para la prueba es de 48 mph (77 km/h), pero en este caso la km77.com El equipo tiene muchos elogios para el X-Trail. No está destinado a ser una máquina ágil y, en circunstancias extremas, se mantuvo seguro y predecible mientras se desaceleró significativamente a una velocidad más manejable por los neumáticos. Eso plantea otro punto del equipo de prueba, lo que sugiere que los resultados podrían ser mejores con un juego de llantas que no están tan enfocadas en la tracción en invierno.
Independientemente de los neumáticos, ¿podría el X-Trail (y, por extensión, el Rogue) funcionar mejor en versiones puramente de combustión? Esa es una prueba que nos gustaría ver.