Mira cómo el Toyota GR Corolla cae de costado en manos de un vagabundo profesional

El Toyota GR Corolla se convierte en un impresionante hot hatch. No saldrá a la venta hasta finales de este año, pero AutoGuide.com puso al piloto de Toyota Formula Drift, Ken Gushi, al volante de uno para demostrar las capacidades del auto tanto en la pista como en la tierra. Sin embargo, Gushi va un poco más allá al compartir algunos consejos de carreras esenciales que cualquiera puede usar la próxima vez que esté en la pista.

Gushi ofrece un resumen completo de algunos conceptos básicos de las carreras, tanto en la pista como en la tierra. El nuevo GR Corolla está equipado con tracción total, lo que le da a la escotilla más agilidad que nunca. Gushi primero cubre el frenado y las curvas, demostrando las diferencias entre cómo se maneja el automóvil en asfalto y cómo se maneja en tierra. chorro

también proporciona una descripción general del frenado adecuado con el talón y la punta y el frenado con el pie izquierdo que puede reducir valiosos segundos de su tiempo de vuelta.

El Toyota GR Corolla presenta varias mejoras clave sobre el mo delo estándar. Está propulsado por el motor turbocargado de tres cilindros G16E-GTS de 1.6 litros que produce 300 hp (224 kilovatios) y 273 libras-pie (270 Newton-metros) de torque. La potencia se transmite a través de una transmisión manual de seis velocidades con función de ajuste de revoluciones. Gushi también demuestra cómo conducir de punta a punta para aquellos con un automóvil que carece de esta característica útil. El sistema de tracción en las cuatro ruedas del hatchback tiene configuraciones de división de torque seleccionables.

Toyota va más allá de actualizar el tren motriz del Corolla para producir la variante GR. El modelo se monta en una versión modificada de la plataforma GA-C, aunque ha recibido soldaduras por puntos adicionales y pegamento estructural para mayor rigidez. Toyota usa aluminio para las puertas delanteras y el capó para mantener el peso bajo.

El GR Corolla saldrá a la venta en su variante Core antes de fin de año, mientras que las variantes más populares de Circuit Edition llegarán al mercado en 2023. Toyota ha notado una demanda tan alta que tuvo que decirles a algunos concesionarios en algunas partes del país el mes pasado que dejaran de recibir pedidos. La compañía planea producir solo 6500 ejemplares en el primer año, y parece que será muy fácil de conducir tanto dentro como fuera de la pista. Toyota aún no ha anunciado el precio del coche.