El BMW M4 CSL es una máquina de precisión diseñada para la velocidad y la potencia. Y qué mejor lugar para superar los límites de este vehículo de alto rendimiento, al menos en un tramo recto, que en las secciones sin restricciones de la autopista alemana.
Automan TV en YouTube nos brinda una perspectiva completa del conductor del BMW M4 CSL mientras incendia la autopista. Además de varios intentos de probar la aceleración del modelo liviano, el conductor también trató de alcanzar la velocidad máxima limitada electrónicamente de 191 millas por hora (307 kilómetros por hora). Desafortunadamente, el conductor solo alcanzó los 300 km/h (186 mph) como se muestra en el velocímetro.
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BMW solo fabrica 1000 M4 CSL en todo el mundo. El cupé recibió numerosas mejoras con respecto al M4 Competition, lo que lo convirtió en el BMW más rápido en recorrer el Nordschleife de Nürburgring en solo 7:20.2.
El M4 CSL cuenta con un motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor de 3.0 litros que produce 543 hp, un aumento de 40 hp con respecto al M4 Competition. Sin embargo, el rendimiento podría ser superior al anunciado, como se vio cuando el automóvil se probó previamente en un banco de pruebas.
BMW ha hecho todo lo posible para reducir el peso del M4 CSL, reduciendo 240 libras, lo que le da al coupé un peso en vacío de 3,640 libras. El programa de reducción de peso incluía, entre otras cosas, acortar los asientos traseros, utilizar componentes de plástico reforzado con fibra de carbono e instalar un silenciador trasero de titanio. CFRP también se utilizó para el techo de doble burbuja, que también ayudó a bajar el centro de gravedad del automóvil.
En el interior, el modelo de edición limitada presenta dos asientos de cubo completo M Carbon livianos diseñados para andar en pista. Carecen de soporte lumbar, ajuste eléctrico y calefacción, pero BMW ofrece asientos individuales de carbono M calefaccionados con ajuste eléctrico completo como una opción sin costo. Tampoco hay asientos traseros.
La mejora visual del BMW M4 CSL tiene que ver con el rendimiento, el máximo potencial de enfriamiento y la generación de carga aerodinámica. Los circuitos de refrigeración de alta y baja temperatura garantizan temperaturas de funcionamiento óptimas durante la conducción en carretera y en la pista de carreras.