Cuando Olivier van Hardenbroek y Thomas Streitberg estaban haciendo su Executive MBA en INSEAD en Singapur, se les ocurrió la idea de MO Batteries, una empresa que ofrece soluciones de carga de flotas para motocicletas eléctricas en todo el sudeste asiático (SEA).
Olivier es un banquero con amplia experiencia en gestión operativa y desarrollo empresarial, mientras que Tom comenzó su carrera como abogado. Más tarde, también se sumergió en la industria bancaria como banquero de inversión antes de convertirse en empresario y ángel de negocios.
Más tarde discutieron la idea de negocio con Paul Booij y Greg Willis, quienes eventualmente también se incorporaron como cofundadores de MO Batteries.
A diferencia de Olivier y Tom, ambos tienen algo de experiencia en el espacio de los vehículos eléctricos (EV). Greg había pasado la mayor parte de su carrera en la industria de las motocicletas, más recientemente como Director General de Harley Davidson en Japón y responsable del lanzamiento de la motocicleta eléctrica Livewire de Harley Davidson en SEA.
Paul es ahora un científico e inventor que se especializa en desafíos de optimización complejos. Entre sus proyectos más recientes, ha trabajado con el gobierno de Singapur en la electrificación de la red de autobuses públicos y posee tres patentes.
Luchando contra el cambio climático con vehículos eléctricos
“MO se fundó con el deseo de encontrar formas rápidas y prácticas [to] reducir las emisiones de carbono [and] abordar el cambio climático. El cambio de vehículos de gasolina a vehículos eléctricos cumple con estos criterios”, dijo Thomas.
“Entonces, comenzamos a observar el panorama de los vehículos eléctricos y nos dimos cuenta rápidamente de que la mayoría de las soluciones de vehículos eléctricos se basan en automóviles privados con acceso seguro y un suministro de energía confiable. Esencialmente, este es el modelo Tesla y está diseñado para los EE. UU., pero no es así como funciona el transporte en la mayoría de los países del mar”.
Alrededor del 80 por ciento de los hogares en SEA dependen de una motocicleta como parte de sus necesidades de transporte. Esto significa que alrededor de 230 millones de motocicletas circulan por las carreteras de la región, dijo Thomas.
A pesar de ese número asombroso, descubrieron que nadie estaba pensando realmente en cómo todas estas bicicletas podrían volverse eléctricas. Esto los impulsó a encontrar formas de convertir motocicletas de gasolina en motocicletas eléctricas de forma rápida, fácil y económica en todo el mar.
En lugar de fabricar vehículos eléctricos o baterías, MO Batteries trabaja con clientes corporativos para encontrar la mejor motocicleta eléctrica del mercado para las necesidades de su flota. Usando su software patentado, luego diseñan, construyen y administran las operaciones de carga de la flota de una manera totalmente optimizada.
Por totalmente optimizado nos referimos a un diseño que utiliza la cantidad mínima de bicicletas, la menor cantidad de infraestructura de carga y la menor cantidad de energía para satisfacer las necesidades de la flota. Al reducir todos los elementos de la flota, reducimos el costo total de adquirir y operar la flota.
Entonces, el cliente obtiene una flota de motocicletas EV de cero emisiones a un precio similar o más bajo que su flota de gasolina existente. Al ofrecer una solución única, integral y rentable para la transición a vehículos eléctricos, facilitamos que los operadores de flotas se vuelvan ecológicos.
– Thomas Streitberg, cofundador de MO Batteries
Cambio de baterías en motos eléctricas
Sin embargo, las mayores preocupaciones de las personas sobre la adopción de EV son el costo y la ansiedad por el alcance.
“La gente se desanima por el costo inicial más alto de los vehículos eléctricos y está preocupada por el riesgo de quedarse sin batería”, dijo Thomas, y agregó que MO fue diseñado específicamente para abordar estos dos problemas.
La solución de flota completamente optimizada ayuda a reducir los costos operativos de una flota de vehículos eléctricos al nivel de una flota de gasolina o menos.
Además, el software administra la flota para garantizar que siempre haya una batería cargada disponible cuando sea necesario. Aquí es también donde entra en juego el servicio de cambio de batería para abordar la ansiedad por el alcance.
MO carga las baterías en una estación de carga central y luego las entrega al cliente donde se almacenan en una estación de intercambio. Los conductores del cliente luego cambian las baterías cargadas por las descargadas según sea necesario.
MO recoge las baterías descargadas y las devuelve a la estación de carga, y el ciclo comienza de nuevo.
– Thomas Streitberg, cofundador de MO Batteries
Su estructura de tarifas también es simple. Cobran una tarifa mensual fija por bicicleta eléctrica que brinda a los clientes acceso a la bicicleta eléctrica, las baterías y su software de administración.
“Esto es atractivo porque significa que el cliente no tiene que pagar para comprar una motocicleta eléctrica o una batería, ni tener instalaciones de carga instaladas y operadas en sus instalaciones”, dijo Thomas.
Además, el valor clave del reemplazo de la batería es que no hay tiempo de inactividad ni recarga. Al cambiar la batería agotada por una completamente cargada, no tiene que esperar mientras se carga la batería.
Algunos de sus clientes locales son Singpost, DHL, Ninja Van y Prosegur. En octubre, MO Batteries también firmó un acuerdo de expansión con Grab, en virtud del cual realizarán una prueba de cuatro meses de motocicletas eléctricas que utilizan el sistema de MO en Singapur.
Específicamente, los socios de entrega de Grab entregan comestibles con motocicletas eléctricas y reemplazos de batería entregados por MO. El juicio Grab está programado para comenzar en el primer trimestre de 2023.
MO Batteries ha sido galardonada con el Sandbox Pilot de LTA
MO Batteries estaba a punto de lanzarse cuando llegó el COVID-19, pero sus planes se estancaron durante dos años debido a la pandemia.
“En cierto modo, esto fue una bendición disfrazada, ya que nos dio la oportunidad de hacer evolucionar realmente nuestra pila tecnológica para que nuestra oferta local sea mucho más sólida ahora”, dijo Thomas.
Como prueba, en septiembre, la Autoridad de Transporte Terrestre otorgó a MO Batteries el programa piloto sandbox para probar el intercambio de baterías EV por motocicletas. Esto los convierte en una de las dos únicas empresas con licencia para ofrecer servicios de intercambio de baterías en Singapur.
Thomas ve esto como un hito importante para la empresa, ya que sirve como un fuerte reconocimiento de su fortaleza operativa y de seguridad.
Singapur es su segundo mercado después de Vietnam y la compañía planea expandirse a Malasia a principios de 2023.
Desarrollamos nuestra tecnología en Singapur. Aunque es un mercado pequeño, es muy importante para nosotros como ubicación para nuestro trabajo de desarrollo de última generación. Por el contrario, Vietnam es el mercado de motocicletas más grande en SEA después de Indonesia y probablemente el más avanzado en términos de adopción de vehículos eléctricos.
Nuestro objetivo es crecer rápido, así que tenemos que ir donde están los vehículos. Malasia se encuentra a medio camino entre estos dos extremos. Es un mercado mucho más grande que Singapur, lo que nos brinda la oportunidad de expandir nuevas ideas antes de que ingresen al enorme mercado vietnamita.
– Thomas Streitberg, cofundador de MO Batteries
Fuera de sus mercados principales, la expansión de MO Batteries se basa en un modelo de seguimiento del cliente. Trabajan con empresas multinacionales y, después de una implementación exitosa en un país, estas empresas les pedirán que implementen la solución en los demás países donde operan.
“Queremos facilitar la conducción eléctrica”, bromeó Thomas. “En la práctica, nuestro plan es estar integrado en cientos de miles, si no millones, de vehículos eléctricos en todo el mar durante los próximos tres a cinco años con decenas de miles de vehículos bajo nuestra gestión directa y nuestro software y soluciones de carga. ”
El hecho de que el gobierno apruebe nuevas leyes que regulen la carga de vehículos eléctricos el próximo año proporcionará un impulso adicional a todo el ecosistema de vehículos eléctricos en Singapur y traerá cambios masivos a la industria de vehículos heredados.
“Los distribuidores de combustible tendrán que adaptarse [and] Los proveedores de servicios y mantenimiento necesitan educarse a sí mismos. El reto de montar la infraestructura de carga es grande, [so] La red eléctrica debe fortalecerse para cubrir la demanda significativamente mayor de electricidad. Hay muchas formas de ser parte de una industria realmente en auge”, resumió.
Crédito para imágenes seleccionadas: Baterías MO