Chevrolet destaca el Proyecto X de Cagnazzi Racing y Barra caliente Revista que toma un Chevy clásico de 1957 y agrega un tren motriz eléctrico de alrededor de 340 caballos de fuerza (253.5 kilovatios) y 330 libras-pie (447 metros newton). El Restomod ultramoderno se puede ver en la feria SEMA.
La batería del Proyecto X tiene una capacidad de 30 kilovatios hora y funciona con 400 voltios. No hay un rango dado, aparte de que el automóvil puede viajar lo suficientemente lejos para un crucero de fin de semana. La compañía dice que el paquete está “siendo evaluado para su uso potencial como un producto de rendimiento de Chevrolet de próxima generación”. Es una unidad modular que permite a un constructor elegir la correcta en función de la gama, los costes, el embalaje y el peso deseados.
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El diferencial permite al propietario cambiar la relación de transmisión final. Una persona podría elegir una marcha más alta para un rango más largo o una relación de transmisión más corta para una mejor aceleración.
El Project X ya no tiene escape, lo que permite al fabricante Cagnazzi Racing bajar el vehículo unos cinco centímetros. Una suspensión optimizada incluye resortes más suaves en la parte delantera y resortes más rígidos en la parte trasera, ya que este tren de transmisión tiene menos peso en la parte delantera y más en la parte trasera que en un motor de combustión interna. El coche también tiene un servofreno eléctrico y una bomba de dirección asistida electrohidráulica.
En el interior se encuentra el interruptor selector de marchas de botón del Chevrolet Corvette 2021.
El Proyecto X fue parte de Barra caliente Revista desde 1965. La publicación utiliza el vehículo como entorno de prueba para nuevas tecnologías, como el LSX V8 sobrealimentado antes de este reemplazo de transmisión eléctrica.
“A medida que General Motors presenta su innovadora tecnología EV, Chevrolet Performance planea ofrecer soluciones de propulsión EV para los entusiastas que buscan modernizar los autos de su proyecto”, dijo Prashant Ahire, ingeniero jefe regional de eCrate, sobre la construcción.
Para el show SEMA del año pasado, Chevy hizo una configuración similar al instalar el tren motriz eléctrico eCrate en un K5 Blazer de 1977. Producía 200 caballos de fuerza (149 kilovatios) y 266 libras-pie (361 metros newton) de torque y tenía una batería de 60 kWh.
