1962 Buick LeSabre cupé deportivo de 2 puertas

Los compradores de automóviles estadounidenses que buscaban un cupé de techo rígido de tamaño completo en 1962 no podían equivocarse con las ofertas de The General. Chevrolet te vendería un nuevo y elegante cupé deportivo Bel Air por solo $ 2,561 (alrededor de $ 23,800 hoy), pero esos jones El vecino de al lado no se habría sentido debidamente avergonzado si pusieras un nuevo Chevy de grado proletario en tu camino de entrada. No, para realmente mantenerse erguido durante la era de La escalera del éxito de Alfred Sloan, tenías que ir más arriba en la cadena de alimentos transgénicos. Para los autos de tamaño completo con plataforma B de 1962, eso significaba el Pontiac Catalina/Bonneville

vencer al chevy, el oldsmobile 88 era el siguiente escalón en la escalera, y en lo más alto estaba el Buick: el hot rod invicta otro su elegante hermano LeSabre. Para ir más allá, tenía que pasar a una plataforma C buick electra o Cadillac
. La joya del depósito de chatarra de hoy es una una vez lujoso ’62 LeSabre, ahora muy desvanecido en un cementerio del noreste de Colorado.

La razón por la que los compradores de GM estaban tan fuera de forma los episodios de “Chevymobile” de fines de la década de 1970, en la que algunos automóviles GM recibieron motores fabricados por divisiones “menores” de GM, lo que significa que cada división tenía su propia familia de motores V8 durante las décadas de 1950 y 1960 y se suponía que no debían mezclarse. El LeSabre ’62 obtuvo un motor de 401 pulgadas cúbicas (6.5 litros) motor de cabeza de clavo

(llamado así porque las válvulas eran inusualmente pequeñas), Clasificado en 265, 280 o 325 (dependiendo del tipo de relación de compresión y carburación que desee). No son caballos locos para un cupé de lujo de dos toneladas de gran cilindrada de su época, pero las válvulas pequeñas permitieron cámaras de combustión optimizadas para una cosa: bajas revoluciones. torsión. Este 401 tiene el carburador de dos cilindros, por lo que generó 412 o 425 libras-pie de torque. Eso es solo un poco menos que el motor del poderoso Cadillac ese año, y definitivamente suficiente para que este auto se mueva muy rápido.

Tenías que pagar una gran prima en las carrocerías B de Chevrolet, Pontiac y Oldsmobile para obtener una transmisión automática (una manual de cambio de columna de tres velocidades era equipo base en esos autos), pero un Turbine-Drive (anteriormente conocido como Dyna-Flow) automático era un problema estándar en el 1962 LeSabre. Esto era un diseño de transmisión interesante que remonta sus orígenes a el destructor de tanques Hellcat M18 de 1942 y usó la multiplicación del convertidor de par para brindar una experiencia similar a la CVT sin cambios perceptibles (el conductor podría seleccionar un juego de marchas bajo separado manualmente, por lo que la palanca de cambios se ve igual a la que está en el Verdadera transmisión Powerglide de dos velocidades). El Dynaflow/Turbine Drive desperdició energía, pero fue suave. Después de 1963, Buick cambió a las mismas automáticas Turbo-Hydramatic utilizadas por las otras divisiones de GM.

Este automóvil permaneció al aire libre durante muchos años sin vidrio, tal vez varias décadas. Vale la pena restaurar los cupés de cuerpo B de GM de este período, pero este requeriría un interior completamente nuevo desde cero.

El MSRP en este hojaldre de crema único fue de $ 3,293, o alrededor de $ 30,605 en dólares de 2022.

Si bien la transmisión automática era estándar en el ’62 LeSabre (al igual que el calentador / descongelador), los compradores tuvieron que pagar $116 (alrededor de $1,080 hoy) por esta radio AM. Oye, si quisieras escuchar la canción #1 de 1962 mientras conducía su nuevo Buick, ¡no se abarató! Tenga en cuenta los símbolos de triángulo en un círculo de Defensa Civil a 640 y 1240 kHz; los indicados las frecuencias de el sistema CONELRAD, que transmite anuncios en caso de un ataque nuclear soviético. Todas las radios para automóviles del mercado estadounidense vendidas desde 1953 hasta 1963 fueron requerido por la ley federal para tener las frecuencias de CONELRAD marcadas.

El comprador original de este auto incluso pagó 17 dólares extra ($158 hoy) por la bocina trasera opcional, y apuesto a que el reloj no era gratis.

Buick introdujo los “VentiPorts” en los guardabarros en 1949, y vinieron y se fueron varias veces desde entonces.

¿Qué se necesita para ser un Buick?

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