KTM recientemente retiró el KTM 890 Duke R. 2020 Sí, el 890 Duke R ya podría reemplazar al KTM 790 Duke, no solo a nivel mundial, sino también en India. Aquí está todo lo que necesita saber sobre el último peso mediano desnudo de KTM.
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Existe la posibilidad de que el KTM 890 Duke R se lance en India para 2021
KTM es conocido por fabricar motocicletas que son rápidas, obtienen mucho equipo y comprar una no necesariamente significa quebrar un banco. Y para 2020, el fabricante de motocicletas austríaco reveló el KTM 890 Duke R. Pero espere, ¿KTM ya no tiene el 7990 Duke a la venta internacionalmente y también en India? Entonces, ¿dónde encaja el 890 Duke R? ¿Reemplazará al KTM 790 Duke? ¿O quedarse como modelo independiente? Aquí está todo lo que necesita saber sobre el último peso mediano desnudo de KTM, o 'The Super Scalpel' como se lo llama.
Motor
(Se espera que cumpla con las próximas normas BS6 y posiblemente podría reemplazar al 790 Duke en el mercado indio).
Entonces, el motor del KTM 890 Duke R usa el mismo motor gemelo paralelo del 790 Duke. La capacidad aumenta de 799 cc a 890 cc y el motor ahora produce 119 CV de potencia máxima junto con 99 Nm de par máximo. Este es un aumento de aproximadamente 15 CV y 14 Nm sobre el KTM 790 Duke. El mayor estado de sintonía en el 890 Duke R se debe a válvulas más grandes, árboles de levas agresivos y una mayor relación de compresión. KTM también dice que el rango medio y el extremo inferior han mejorado en comparación con el 790 Duke. ¡También significa que la potencia y la salida de torque ahora están en línea con su mayor rival, el Triumph Street Triple ₹ Boy! ¡Esa va a ser una sabrosa comparación! Tanta anticipación ya!
Piezas de ciclo y electrónica
(El KTM 890 Duke R usa el mismo motor que el 790 Duke pero produce más potencia y par)
¡Muchos cambios aquí! La KTM 890 Duke R tiene horquillas invertidas de 43 mm WP en la parte delantera, que se pueden ajustar para compresión y rebote. En la parte trasera, hay una unidad de monoshock WP Apex totalmente ajustable con un resorte lineal y un regulador de precarga. Los frenos también han sido acelerados. La parte delantera tiene discos de 320 mm que se sujetan con dos pinzas Brembo Stylema Monobloc de cuatro pistones junto con un cilindro maestro Brembo. Mientras que la parte trasera tiene un disco de 240 mm con un solo pistón de pinza Brembo. La motocicleta ahora está calzada con neumáticos adhesivos Michelin Power Cup II. Entonces, el 890 Duke arroja todos los bits de reducción de costos en el 790 Duke como suspensión no ajustable, neumáticos maxxis por la ventana. El KTM 890 Duke R también obtiene un impresionante paquete electrónico que incluye control de tracción sensible a la inclinación, control de caballito, ABS en las curvas, cambio rápido opcional, modos de conducción múltiples y un modo de pista adicional.
La altura del asiento también se ha incrementado de 825 mm en el 790 a 834 mm en el 890 Duke R. La geometría de conducción también se ha cambiado y los reposapiés ahora se sientan más altos y la distancia al suelo también se ha incrementado. ¿La mejor parte, preguntas? El peso del 890 Duke R es 3 kg menor que el del KTM 790 Duke. Incluso con todas las adiciones. Y casi la mitad del peso ahorrado es masa no suspendida.
¿Viene a la India?
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La motocicleta hizo su debut en el EICMA Motorcycle Show 2019 y existe la posibilidad de que pueda llegar a la India. Algunos informes sugieren que KTM ya está realizando un estudio de factibilidad o realizará uno para el lanzamiento de KTM 890 Duke R India. No hay detalles confirmados sobre el lanzamiento de la motocicleta y si reemplazará al 790 Duke o si ambos modelos coexistirán juntos. Pero mantenemos los dedos cruzados y esperamos que llegue pronto a la India.
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