El automóvil que conocemos hoy como Karma GS-6 2021 tiene una historia extraña y algunos cambios de nombre. Primero lo conocimos como el defectuoso pero hermoso Fisker Karma. En 2014, Karma Automotive se formó para hacerse cargo del modelo y lo convirtió en un híbrido enchufable de serie muy impresionante llamado Revero GT. Ahora está recibiendo otro cambio de nombre, porque el Revero GT se convierte en el nombre de un vehículo eléctrico insignia mucho más potente. Pero aparte del cambio de nombre, el GS-6 no es tan diferente del anterior Revero. Bueno, excepto por una cosa: ahora es más barato. Y todo es fantástico porque el automóvil sigue siendo una de las cosas más geniales en la carretera y se conduce genial. Si puede pasar por alto algunas de sus deficiencias, es uno de los mejores y más divertidos autos ecológicos disponibles en la actualidad.
Parte del atractivo es la chapa ondulada y la baja estatura. Solo se encuentra tan alto como mi Miata, y la posición del conductor también lo siente. Aunque es muy similar al Fisker de casi diez años, no ha perdido nada de su poder para llamar la atención, todo de una manera positiva. Mi vecino dijo que debería ser ilegal que un automóvil de cuatro puertas se vea tan bien. Y mientras estaba tomando fotos para esta historia, un hombre al azar se detuvo en un paseo y me preguntó todo al respecto. Tesla y Mustang Mach-Es pueden tener el ojo público, pero el karma lo hace únicamente sobre la base de que, sin duda, es increíblemente hermoso.
Sin embargo, el cuerpo swoopy requiere cierto sacrificio. Los ocupantes delanteros tienen espacio adecuado, pero la visibilidad es comparable a la de un Camaro (es decir, no excelente). Y aunque puede ser un cuatro puertas, en la práctica es más un cupé 2 + 2. Solo hay dos asientos en la parte trasera gracias a un enorme túnel central, y el espacio para las piernas es muy estrecho. Los adultos pueden caber, pero apenas. Eso es decepcionante cuando se compara el Karma con un BMW Serie 8 Gran Coupé, por ejemplo, pero por otro lado, es mucho mejor que un verdadero Cupé Serie 8 de dos puertas. El espacio de carga también es bastante pequeño con solo 6.4 pies cúbicos, y no hay maletero delantero ya que el motor de gasolina cabe allí. Por otro lado, si lo trata más como un cupé tradicional, tendrá asientos traseros que estarán felices de acomodar más carga en caso de que surja la necesidad.
El interior todavía se basa en gran medida en la versión original de Fisker, pero ha envejecido bien. Es bastante simple, tiene un guión bajo y varios detalles de alta calidad que lo hacen agradable. La colección de botones con forma de cristal para la selección de equipo es elegante y casi todas las superficies están tapizadas en cuero suave o gamuza sintética. Otras superficies se hicieron con fibra de carbono en mi probador, pero también se pueden seleccionar diferentes paneles de madera.
El interior se ha mejorado significativamente en el departamento de tecnología, lo que le ha dado una edad elegante. Tanto el grupo de instrumentos como la consola central están dominados por pantallas claras, brillantes y de muy alta resolución. También utilizan gráficos geométricos únicos y elegantes que no se parecen a ningún otro automóvil de producción. La pantalla táctil del medio es muy sensible y rápida. Realmente hace que el automóvil esté actualizado y moderno. Pero aquí, también, una gran forma va de la mano con una función reducida. La pantalla táctil central requiere desplazarse por una cantidad decente de menús para encontrar cosas, y la falta de botones físicos redundantes puede ser molesta a veces.
El mayor problema de la interfaz son los botones sensibles al tacto en el volante. Son multifuncionales y la selección de diferentes menús puede cambiar la función de ciertos botones. Esto puede provocar cambios involuntarios en la estación de radio o el volumen, lo que se muestra en la pantalla y cambios involuntarios en la configuración. Tampoco son particularmente receptivos. El uso de hoyuelos como referencia para la posición de la llave es tan bienvenido como el retumbar háptico, pero en realidad, estas llaves necesitan un replanteamiento.
Con una carrocería bonita pero un interior impredecible, el Karma tiene que ser excelente para conducir para ser una máquina receptiva, y lo cumple absolutamente. Está propulsado por dos motores eléctricos que impulsan las cuatro ruedas. Producen 536 caballos de fuerza y 550 libras-pie, suficiente para llevar el sedán de aproximadamente dos toneladas y media a 60 mph en 4.5 segundos en modo Sport. Este modo permite que el BMW de tres cilindros y 1.5 litros turboalimentado arranque para asegurarse de que haya suficiente potencia para alimentar los motores eléctricos. Como referencia, esta aceleración es más rápida que el Porsche Taycan básico o el Porsche Panamera básico. Y seguro que se siente tan rápido, pero con una clara entrega de energía eléctrica. Por lo tanto, tiene mucho empuje inicial del par instantáneo y se estrecha un poco a medida que aumentan las velocidades. Es extremadamente suave debido a la falta de múltiples velocidades de transferencia, y la respuesta del acelerador está muy bien suavizada para que no se sienta brusca ni despegue violentamente. También es genial tener mucha potencia en modo eléctrico, a diferencia de otros híbridos enchufables como el Panamera mencionado anteriormente, que tiene muy poca potencia eléctrica.
Hay tres modos de conducción para elegir. Stealth es puramente eléctrico, incluso a todo gas. Si mantiene el pie en el suelo en este modo, el rendimiento bajará un poco más que en los otros dos modos. Porque en los otros dos modos, el motor de gasolina acelera y proporciona una generación de energía adicional. Sustain mantiene el motor apagado tanto como sea posible y se enfoca en hacer un uso eficiente del motor. Sport, como mencionamos anteriormente, usará el motor antes para obtener la máxima potencia y lo hará funcionar con más frecuencia.
La mayoría de las veces, el karma no usará el motor de gasolina, o al menos los pasajeros probablemente no se darán cuenta. Gracias a sus 28 kWh batería, tiene una autonomía eléctrica de 80 millas, que debería ser suficiente para la mayoría del uso diario. Pero cuando te quedas sin energía, el motor BMW está increíblemente bien aislado. Si no tiene el tacómetro en la pantalla, difícilmente sabrá si está funcionando, incluso cuando está inactivo. Es impresionante de principio a fin y ayuda a mantener el carácter elegante, rápido y eléctrico del automóvil. Desafortunadamente, el GS-6 no es particularmente eficiente si solo funciona con el motor de gasolina cuando la batería está vacía. Obtiene 26 millas por galón combinados en rines de 21 pulgadas y 22 mpg combinados en rines de 22 pulgadas. Esto supera a los híbridos Panamera, pero debe maximizar su autonomía eléctrica para una conducción ecológica y tratar de conservar el consumo del motor cuando tenga distancias realmente largas que cubrir. Pero está contento con la carga rápida CC estándar del Karma. La carga máxima es de 45 kW, que según Karma, se cargará al 90% en 34 minutos.
Aunque el motor está muy silencioso la mayor parte del tiempo, todo cambia cuando se exige la máxima potencia. Karma optó por un escape adaptativo que haría que el motor fuera ruidoso al conducir con fuerza. Es una idea equivocada ya que termina con un motor rugiente que actúa como si estuviera funcionando a través de una CVT. De hecho, te hace querer usar cualquier potencia disponible. ¿Quizás sea en secreto una forma de fomentar una conducción más ecológica? Afortunadamente, la mayoría de las veces no experimentará esto y, por lo general, no por mucho tiempo.
Mientras que el tren motriz es 90% maravilloso, el chasis es 100% maravilloso. El GS-6 no tiene un chasis elegante o configuraciones de suspensión y tampoco los necesita. Tiene un brillante equilibrio entre comportamiento de conducción y manejo. Conduce plano en las curvas, se siente neutral y tiene mucho agarre. También es súper estable. La dirección algo suave incluso tiene algunos comentarios. Y, sin embargo, se siente sorprendentemente suave y cómodo sobre los baches. El chasis es muy rígido y no escucha ningún crujido, chirrido o traqueteo. Hablando de ruido o la falta de ruido, es muy silencioso, sin el ruido de la carretera, el viento o los neumáticos para llenar el vacío en su mayoría sin motor.
La nota final sobre el GS-6 es el precio. Aunque las tarifas objetivo aún no se han anunciado, el precio comienza en $ 83,900 de antemano, aunque el recorte más alto comienza por encima de $ 100,000. Eso es todavía alrededor de $ 50,000 menos que el precio base del año pasado del Revero GT, y es básicamente el mismo auto. Además, es casi el mismo precio que un Taycan básico o un Tesla Model S y alrededor de $ 4,000 menos que un Panamera básico. También es menos que un BMW Serie 8 Gran Coupé o un sedán Mercedes-AMG GT. Karma incluso tendrá un modelo totalmente eléctrico llamado GSe-6, que es más barato fuera del destino a $ 79,900 y llegará al mercado a finales de este año. Estos precios son anteriores a la aplicación de incentivos fiscales gubernamentales para vehículos eléctricos.
En pocas palabras, es difícil obtener una combinación más asombrosa de apariencia, comodidad y placer de conducir que la que obtienes con el Karma GS-6, y a este precio el doble. Hay algunas pequeñas compensaciones, y los compradores preocupados por la practicidad pueden querer buscar un crossover grande y cuadrado en su lugar. Para todos los demás, las peculiaridades del GS-6 son un pequeño precio a pagar considerando el resto del impresionante paquete.
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