COLUMBUS, Ohio – Nos gustan los vehículos extravagantes que no encajan en segmentos establecidos, como el Polaris Slingshot. Nos encantan las transmisiones manuales. Ciertamente, no es de extrañar que después de un par de semanas con un Slingshot 2021 que venía con una palanca de cambios y un pedal de embrague adecuados, nos alejáramos de que la transmisión manual de cinco velocidades es el camino hacia la mejor experiencia en tres ruedas.
Aparte de la transmisión, no hay mucha diferencia en la vida del Slingshot entre la automática que probamos el año pasado y la manual que probamos este otoño. La posición del asiento, el motor de 2.0 litros, ajustado a 178 CV a 8.500 rpm para los modelos S y SL y 203 CV a 8.250 rpm para el modelo S probado, o las características de conducción no cambian nada. De cualquier manera, el Slingshot ofrece el tipo de experiencia profunda, con el viento en el cabello y casi imperceptible de un roadster clásico.
Los ponis, impulsados por el motor de cuatro cilindros desarrollado por Polaris, se vuelven poderosos a medida que aumentan las revoluciones. El motor base produce 120 libras-pie de torque, mientras que la versión mejorada produce 144 libras-pie. Con un peso de solo 1,653 libras en bordillo (1,667 con la automática), la relación potencia-peso de 8.1 lb / hp lleva al Slingshot R a 100 mph en solo 4.9 segundos. La velocidad máxima está limitada a 125 mph, pero eso ciertamente se siente suficiente.
Más importante que la velocidad máxima es el agarre sorprendentemente fuerte en curvas de 1,02 g sobre una plataforma de deslizamiento. Siempre que el conductor no provoque demasiado deslizamiento de la rueda trasera accionada por correa individual cuando se apaga el control de tracción, la eslinga se pegará con fuerza en la carretera. La dirección asistida electrónica de piñón y cremallera de velocidad variable se adapta perfectamente al Slingshot y sus 2.5 giros de bloqueo a bloqueo se sienten razonablemente rápidos.
Hay dos modos de conducción, uno llamado Comfort y otro llamado Slingshot. Hay una diferencia notable entre ellos, y nosotros (de nuevo, como era de esperar) decidimos dejarlo en el modo Slingshot más deportivo. La respuesta inmediata del acelerador va bien con la transmisión manual. Al igual que el control de tracción, el control de estabilidad es estándar en el Slingshot y se puede apagar con solo presionar dos veces un botón en la cabina. Las niñeras electrónicas realmente ayudan con los neumáticos fríos y mojados; Los quemados y las rosquillas se hacen en poco tiempo, incluso con neumáticos calientes. La potencia de frenado de los frenos de disco antibloqueo de 298 milímetros (uno en cada rueda delantera y otro en la trasera) es abundante.
Un sistema de infoentretenimiento digital de 7 pulgadas llamado Ride Command se encuentra en la intersección de la consola central y el tablero. Es fácil de usar, con botones claramente etiquetados y resistentes a la intemperie justo debajo. Un potente sistema de audio de 100 vatios de Rockford Fosgate es opcional (estándar en el equipo R) y se recomienda. Apple CarPlay y navegación paso a paso también están disponibles, al igual que una cámara de visión trasera que nos pareció muy útil para asegurar la forma triangular desconocida del Slingshot.
Un Polaris Slingshot S base 2021 comienza en $ 20,899 (incluida una tarifa de logística razonable de $ 900) con el manual o $ 22,599 con el automático. El modelo SL actualizado tiene un precio de $ 25,899 o $ 27,599, y el modelo R premium ofrece un rendimiento adicional por $ 32,199 o $ 34,199. Una edición limitada (vea nuestra galería de imágenes), pintada en verde brillante con gráficos digitales e insignias ennegrecidas, es exclusiva para 2021. A modo de comparación, un Mazda Miata Sport 2021, que es más práctico (¿con qué frecuencia se puede decir eso?) , pero un vehículo menos explosivo, cuesta $ 27,825. Un vehículo menos práctico pero más explosivo, una KTM 1290 Super Duke R Evo tiene un precio de $ 19,599. Te dejamos evaluar sus diversas propuestas de valor.
Si decide que el precio es aceptable, existe un gran margen entre el Slingshot de nivel de entrada y un modelo con todas las funciones como el que probamos. Definitivamente nos gusta el parabrisas, el paquete de tecnología y el sistema de audio del equipo SL actualizado, y la potencia adicional del modelo R ciertamente se puede sentir al volante. Si lo que busca principalmente es divertirse bajo el sol, el SL debería ser para usted. Pero si quieres el tirachinas definitivo, tienes que estar preparado para gastar más de $ 30.000 en un juguete. De todos modos, ciertamente no lo culparíamos por estacionar tan bien en su entrada en lugar de un automóvil más práctico o una bicicleta menos práctica.