BMW nos reveló el crossover eléctrico iX a fines del año pasado, pero fue solo una revelación parcial. Necesitamos ver el EV desde todos los ángulos, pensar en algunas especificaciones preliminares y observar algunas de las características técnicas. Hoy aprendemos más sobre las especificaciones de producción final del iX y una miríada de otros detalles.
Comenzamos con las métricas de rendimiento final importantes. El iX solo se lanza en los EE. UU. Con la especificación xDrive50 y tiene tracción total estándar. La salida de los dos motores eléctricos es de 516 caballos de fuerza y 564 libras-pie de torque. Su motor trasero es 335 CV más potente que el delantero, mientras que el delantero tiene una potencia de 268 CV. BMW anunció hoy que el primer crossover M eléctrico es un modelo iX M60 “con más de 600 hp”. El tiempo para este modelo aún no está disponible. El modelo estándar xDrive50 acelera de 0 a 100 km / h en solo 4,6 segundos. Por lo tanto, espere que el M60 esté más cerca o por debajo de los 4.0 segundos. En contraste con la transmisión de dos velocidades del Porsche Taycan, BMW utiliza una caja de cambios de una sola velocidad.
BMW ya estudió las velocidades de carga y el alcance en la superficie, pero hoy hay más que aprender. Solo está disponible una opción de batería. Es una batería de 111,5 kWh, pero BMW la limita a 106,3 kWh. Esta práctica de limitar la carga de la batería a su capacidad máxima es común en los vehículos eléctricos. Todavía no hay un rango estimado oficial de la EPA, pero BMW continúa reclamando un rango de “alrededor de 300 millas” con una carga completa. Conecte el iX a un cargador rápido de CC y tardará 40 minutos en cargarse del 10% al 80%. En términos útiles, alimentar un iX con una velocidad de carga de 200 kW aumentaría el alcance en 145 km en 10 minutos, suponiendo que comience con una carga del 10%. BMW convierte a EVgo en su socio de infraestructura de carga pública, ofreciendo a los propietarios de iX una experiencia de carga más fluida y una recarga gratuita de $ 100 para comenzar.
Los detalles sobre chasis y tecnologías de chasis también son nuevos hoy. BMW utiliza “amortiguadores relacionados con la elevación” como chasis estándar. La amortiguación hidráulica adicional está integrada en los amortiguadores, que pueden ajustar la dureza de acuerdo con el recorrido cambiante del resorte. Si el recorrido del resorte es grande, un segundo pistón cae en el manguito interior para crear un efecto de amortiguación adicional. Según BMW, la tecnología conduce en última instancia a una menor inmersión de la carrocería en los baches grandes y a una mayor comodidad en los baches más pequeños de la carretera.
También puede olvidarse de lo anterior y, opcionalmente, utilizar la suspensión neumática adaptativa de BMW con amortiguadores controlados electrónicamente y configuraciones de altura de suspensión ajustables. La amortiguación de estos amortiguadores se ajusta continuamente, como es el caso del otro chasis adaptativo controlado electrónicamente de BMW. No se proporciona la distancia máxima al suelo, pero es posible subir el iX 0.8 “con el comando o bajarlo 0.4” en el modo Sport. A velocidades de más de 140 km / h, el iX desciende automáticamente a su altura de conducción más baja hasta su velocidad máxima de 200 km / h.
BMW dice que está usando un nuevo mecanismo de dirección (debut en el iX) para su cremallera de dirección de relación variable estándar. Sin embargo, la dirección activa integral opcional de la compañía también está disponible y complementa la combinación con la dirección en las ruedas traseras. Las ruedas traseras pueden girar contra las ruedas delanteras para mayor agilidad en las curvas / disminuir el radio de giro al estacionar, y también pueden girar con las ruedas delanteras para mayor estabilidad a velocidades.
Un nuevo sistema eléctrico de tracción en las cuatro ruedas llega al iX, que es completamente variable y puede dividir el par entre tracción trasera para una máxima eficiencia o tracción total para una máxima tracción. El sistema de control de tracción desarrollado para los nuevos vehículos eléctricos de BMW también cuenta con la tecnología de “limitación de deslizamiento de ruedas relacionada con el actuador”. Este sistema TCS está integrado con el sistema de gestión del motor para eliminar cualquier tipo de retardo de señal con el fin de aplicar entradas correctivas de forma más rápida y precisa entre las ruedas delanteras y traseras.
El sistema de freno por cable le permite elegir su experiencia de pedal de freno preferida. BMW dice que la conducción con un solo pedal será posible, pero también hay una opción de despliegue y una combinación de las dos que parece que es lo más parecido a frenar un automóvil tradicional con motor de gasolina. Las llantas de aleación estándar de 20 pulgadas con enfoque aerodinámico están ocultas detrás de los frenos. Puede actualizar a opciones opcionales de 21 o 22 pulgadas, que BMW llama llantas Air Performance; BMW afirma que son aproximadamente un 15% más livianas que las llantas de aleación tradicionales. Estas ruedas opcionales también vienen con neumáticos especiales diseñados especialmente para el iX para reducir el ruido de los neumáticos, ya que es un vehículo eléctrico.
BMW anunció recientemente un precio inicial para el iX xDrive50. Comienza en $ 84,195, incluida la tarifa objetivo de $ 995. Según BMW, los primeros iX deberían llegar a EE. UU. En el primer trimestre de 2022.
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