Exteriormente, el Genesis G70 2022 puede verse muy diferente, pero no dejes que eso te engañe. Muy poco ha cambiado bajo eso, y eso está bien para nosotros. Nuestra semana con el sedán deportivo reacondicionado confirmó que el G70 sigue siendo uno de los autos de lujo más bonitos del segmento y que se ve aún mejor.
El G70 no era feo para empezar, pero las actualizaciones de estilo son bienvenidas. El rediseño modifica algunos de los elementos más generales y de menor costo del G70, y refina los faros delanteros divididos, las luces traseras y la parrilla pentagonal de su hermano. La delicada rejilla de la rejilla se ve nítida y cara. Las ranuras de ventilación laterales en los guardabarros son pequeñas y bajas y parecen más integradas en el guardabarros que adjuntas. Todas estas mejoras claramente hacen que el auto sea un Genesis, no solo un auto de lujo fuera de la marca. Incluso parece más bajo y más ancho, lo que corresponde al carácter deportivo del automóvil.
La cabina también está recibiendo algunas actualizaciones. Todos los G70 ahora están equipados con un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 10.25 pulgadas como estándar. Todavía está centrado donde estaba antes, pero es una pantalla más ancha (y por lo tanto más baja). También tiene biseles mucho más delgados, lo que hace que se asiente de forma más natural en el flujo del tablero. Está impulsado por el último sistema operativo de infoentretenimiento, que Hyundai y Kia usan casi universalmente, solo que con símbolos y fuentes específicos de Genesis ligeramente diferentes. Sus raíces más humildes se pueden ver en el uso de la radio, donde los números de los canales se muestran en tubos Nixie. Sin embargo, no dejes que las aplicaciones compartidas te desanimen; Este es un muy buen sistema que reacciona rápidamente a las entradas y tiene teclas y letras fáciles de leer. De hecho, la ubicación de la pantalla significa que puede sostener su mano en parte del tablero. Los botones de acceso directo dedicados en la parte inferior de la consola central también son bienvenidos.
La otra actualización interior es la adición de una pantalla para la mitad del panel de instrumentos. Muestra un dial de tacómetro virtual y otra información. No aporta mucho a la experiencia de conducción, aparte de hacer que parezca más de alta tecnología de lo que es. No es ni bueno ni malo, y lo dejamos así.
El resto del interior está prácticamente intacto, y eso no es algo malo, aunque algunos de los modelos Genesis rediseñados más a fondo y maravillosamente nos desean que la compañía haya ido un poco más allá con el G70. Aún así, el diseño del tablero es atractivo, especialmente con la tapicería y los plásticos en contraste negro y marrón de nuestro auto de prueba. También es muy fácil de usar. Los botones, los controles giratorios y los botones para el aire acondicionado, el volumen y la sintonización son muy fáciles de usar y, aparte de los controles giratorios ligeramente más sueltos, son un modelo a seguir para la industria. También nos gustaron los elementos decorativos de aluminio estructurado en la consola central y las puertas. En general, la calidad se siente un paso por detrás de Audi y Mercedes, pero bastante cerca de BMW.
Los asientos del G70 son uno de sus puntos fuertes. Tienen un amplio rango de ajuste, por lo que si quieres poner la cabeza en el techo o el trasero en la acera, estarás en buena forma y encontrarás una posición cómoda. El espacio para las rodillas es algo limitado gracias al amplio túnel de transmisión y la consola central, pero ese es nuestro único punto real de crítica. Es un poco más estrecho en la parte trasera, donde no hay espacio para las piernas ni para la cabeza. Realmente solo es bueno para uno o dos viajes cortos de adultos; Los niños probablemente estarían bien por más tiempo.
Mecánicamente, el G70 esencialmente no ha cambiado, y eso es algo muy bueno. Este es uno de los mejores autos manejables del segmento. La dirección en realidad te dice algo razonable sobre la carretera, y es rápida y directa. Tome turnos y responderá rápidamente y se sentirá ligero. La suspensión, que no fue adaptativa en nuestro coche, es un buen término medio, ni demasiado blanda, ni demasiado firme y muy relajada. Incluso en giros con baches, nunca se siente suelto o agitado. Puedes conducir con mucha confianza. Sin embargo, vale la pena señalar que el modelo V6 de 3.3 litros se siente un poco pesado en la nariz, por lo que primero quiere apretar, pero acelerar, y rápidamente se equilibra.
El V6 duele un poco el manejo, pero lo compensa con pura fuerza bruta. Este motor biturbo genera 365 caballos de fuerza y 376 libras-pie de torque (lo adivinó, sin cambios desde el año pasado), pero se siente bastante subestimado. Y cuando los turbos comienzan a aumentar, el poder golpea como un mazo y tiene derecho a la línea roja. También es una unidad resbaladiza con un agradable gruñido cuando lo conduces con fuerza. El nuevo paquete deportivo (que no se nos permitió probar) agrega un sistema de escape variable, una programación optimizada de tracción total y un “modo de deriva” con polarización trasera. El escape ofrece 3 CV adicionales sin importar el motor que elija.
La única transmisión del V6 G70 sigue siendo la sólida automática de ocho velocidades. Aquí, también, no es tan rápido y suave como con la competencia alemana, pero no molesta; Es una pena que no pueda bloquearlo en modo manual, al menos no sin el paquete deportivo. El V6 tampoco es particularmente económico. Con tracción en las cuatro ruedas, como nuestro auto de prueba, tiene una clasificación de 17 mpg en ciudad y 25 en carretera. Pero si eres amable en la carretera, puedes superar ese número. Realmente lucías tan alto como 28 mpg en un viaje por carretera de regreso desde Chicago.
Si bien el Genesis G70 2022 puede no superar a la competencia europea en todas las categorías, sigue siendo una excelente relación calidad-precio. El modelo turboalimentado de cuatro cilindros tiene un precio inicial de $ 38,570, superando al Audi A4 en aproximadamente $ 1,500 y al BMW Serie 3 y Mercedes-Benz C-Class en aproximadamente $ 4,000. La brecha es aún mejor cuando se compara el precio base del V6 Genesis de $ 43,145 con sus homólogos alemanes de desempeño similar. El Audi S4 cuesta casi $ 8,000 más, mientras que el BMW M340i y el Mercedes-AMG C 43 cuestan cada uno más de $ 10,000 más.
El Genesis G70 2022 no ha cambiado mucho, pero realmente no tenía por qué hacerlo. Sigue siendo fantástico para conducir y se ve mejor que nunca. Agregue algunos precios realmente baratos, y es un pequeño sedán deportivo de lujo que no puede permitirse el lujo de estar en su lista de compras.
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