veredicto
La Pacific Coast Highway en el sur de California es un estudio de contrastes. Desde el Malibu abierto y montañoso, donde las casas cuelgan de los acantilados o en la costa, hasta las operaciones agrícolas y marinas industrializadas en Point Mugu y Oxnard, cada milla del PCH trae un cambio dramático de escenario.
Aquí probamos el Genesis GV70 2022, un vehículo que tiene los mismos contrastes asombrosos. Como el producto más nuevo y posiblemente más importante de una de las marcas más fascinantes de la industria, el crossover compacto GV70 combina la elegancia del diseño característico de la marca Genesis, la tecnología inteligente y un enfoque integral en la seguridad y el lujo con un enfoque inadecuado del rendimiento que se siente fuera de lugar.
Perspectiva forzada
Debemos señalar de inmediato que nuestro problema con el GV70 es uno que solo puede existir con los vehículos que se nos ofrecen en Media Drive y no con la línea GV70 en su conjunto. Genesis solo pudo asegurar copias completamente cargadas con el motor V6 biturbo de 3.5 litros más grande (los modelos con el cuatro cilindros base están en el puerto y esperamos tener una revisión de esta especificación de mayor volumen el próximo mes).
Poder de agarre para competir con autos como el BMW X3 M40i, Mercedes-AMG GLC 43, Audi SQ5 e incluso el Porsche Macan S, vehículos a los que los representantes de la compañía en realidad se refieren como competidores para nuestros probadores Sport Prestige, el GV70 es algo de su agradecimiento Element en gran parte a la inquebrantable dedicación de Genesis al lujo. Sin embargo, no notará ningún déficit en línea recta, donde el V6 biturbo entrega instantáneamente 375 caballos de fuerza y 391 libras-pie de torque.
La desaceleración limitada y la increíble entrega de potencia permiten que el GV70 navegue hacia adelante en una ola de par que pondría celoso al vagabundo de la playa en PCH. El giro máximo comienza a solo 1300 rpm y dura hasta 4500 rpm, lo que le da al ciclista una esquina extremadamente accesible para aprovechar. Pero a medida que sube la aguja, el furioso silbido de los dos turbocompresores ahoga fácilmente los suaves ruidos del motor de 3,5 litros. Acelerar en este automóvil es una experiencia decididamente ajena al Génesis.
Cada copia del GV70, ya sea de cuatro o seis cilindros, tendrá una transmisión automática de ocho velocidades con un botón de cambio por cable en la consola central. Con el M40i y el GLC 43 en mente, elegimos el modo manual y ajustamos las levas de cambio montadas en las ruedas del GV70 para nuestras primeras ráfagas de aceleración y encontramos una caja de cambios que toleraría los cambios de bricolaje sin abrazarlos por completo. Los dos modos de conducción deportiva Sport y Sport Plus ofrecen un rendimiento más nítido que aún no puede seguir el ritmo de la competencia. Por otro lado, la activación de cualquiera de estos modos de conducción bloqueará el cambio ascendente automático, lo cual es bueno.
La desaceleración limitada y la increíble entrega de potencia permiten que el GV70 navegue hacia adelante en una ola de par que pondría celoso al vagabundo de la playa en PCH.
La compañía aún no ha emitido un tiempo de cero a 60 para esta transición, pero suponemos que el GV70 con motor V6 está haciendo la acción un poco más lento que el BMW X3 M40i, que hace clic en 60 en 4.5 segundos. Un sistema de control de lanzamiento es estándar y puede generar un rendimiento más respetable, pero las calles abarrotadas de SoCal significaron que nunca tuvimos una oportunidad segura de probarlo. Pero incluso sin soporte informático, la aceleración del GV70 V6 es bastante respetable y no es realmente la causa de nuestros problemas.
Marco dinámico
En cambio, salió de la PCH y subió las colinas tierra adentro, a través del Cañón Topanga y a lo largo de Mulholland Drive, donde el dinamismo del GV70 no impresionó. Sobre el papel, este crossover debería inspirar: comparte la plataforma C2 con el sedán G70 y lleva una suspensión multibrazo en las cuatro esquinas, además de la tracción total estándar de nuestro probador Sport Prestige y la parte trasera de vectorización de par con limitación Diferencial de deslizamiento. Pero en las esquinas, la GV70 nos dejó fríos, sin importar qué modo seleccionáramos.
Su manejo suave proporciona un control adecuado en rollos, sentadillas y clavados, pero poco impulso en los giros. Puede salir corriendo de la curva, porque la tracción en las cuatro ruedas puede empujar hasta el 100 por ciento del torque al eje trasero, y allí el LSD puede sobrevirarse en un lado u otro. Sin embargo, si desea un manejo firme o un nivel impresionante de agarre lateral, este crossover de 4,453 libras es difícil de recomendar. Esta combinación de chasis orientado al peso y la comodidad es una abominación para el placer de conducir.
Pero en las esquinas, la GV70 nos dejó fríos, sin importar qué modo seleccionáramos.
También recomendamos el GLC 43 o el X3 M40i para todos los que valoran las curvas que inspiran confianza. Aunque competente, la dirección fácil e insensible y la falta de retroalimentación del chasis contrastan con los modelos orientados al rendimiento de Alemania.
También hay mucho que decir sobre cómo te sientes al volante del GV70. En resumen, nos sentimos fuera de lugar y un poco incómodos tratando de correr por las colinas. Los asientos delanteros tienen un respaldo acolchado satisfactorio, pero el cojín inferior es plano como un panqueque, por lo que perderá el soporte para las piernas que lo ayuda a permanecer en su lugar. Ni siquiera el volante específico para deportes y las levas de cambio de metal reales son suficientes para hacer que el GV70 sea realmente deportivo o entusiasta.
Hora mágica
Después de escapar de las colinas y almorzar en Malibú, la siguiente tarea que teníamos por delante era fácil: 120 millas a lo largo de la PCH, pasando Point Mugu y a través de Oxnard, Ventura y Mussel Shoals en nuestro camino a Santa Bárbara. De alguna manera animado por la agradable brisa del Pacífico, el GV70 se sintió como un vehículo diferente en estos alrededores.
Todavía es bastante rápido, pero acostúmbrese a un crucero de 60 mph y el motor se volverá silencioso. El vidrio aislante de doble panel del GV70 (de serie en la parte delantera, pero limitado al Sport Prestige de 3.5 litros en la parte trasera) y la tonelada probablemente métrica de insonorización extinguen incluso las fuertes ráfagas de viento y amortiguan los ruidos de conducción.
Cada modelo de 3.5 litros viene estándar con suspensión controlada electrónicamente que usa una cámara frontal para monitorear la superficie de la carretera y hacer pequeños ajustes para ocultar baches y otras imperfecciones. El resultado es una experiencia de conducción de primera clase que, junto con un excelente control del ruido, aísla la cabina del mundo exterior. El viaje también es muy estable y supera bien los baches en el medio de la curva.
Y sin las carreteras del cañón, es más fácil apreciar el magnífico interior de la GV70. Los materiales de alta calidad y las formas interesantes son atractivos por derecho propio, pero Genesis está demostrando una vez más ser el líder de la industria en diseño de interiores y diseño de color. Además de la tapicería habitual en negro, beige y tostado, los modelos no deportivos están disponibles con una combinación verde-azul marino o un burdeos intenso que no podemos esperar para ver en persona.
Nuestro probador deportivo lució una tapicería llamativa en azul ultramar: el rico tono marino contrasta perfectamente con los ribetes y acentos rojos. No compensan el acolchado deficiente del asiento, pero las inserciones de asiento Alcantara estándar y la tapicería de cuero napa de nuestra unidad de revisión se ven fantásticos. El cuero sintético de alta calidad cubre el tablero y las puertas, pero el acabado de fibra de carbono estándar del Sport Prestige parece demasiado elegante para una cabina tan lujosa. Los modelos Lesser Sport lucirán un acabado retroiluminado que nos encantaría ver de primera mano.
Como de costumbre, Genesis clava los detalles con varias texturas, costuras decorativas y otros pequeños detalles. Los diseñadores repitieron el hermoso moleteado del interruptor selector de marchas y el dial de información y entretenimiento, ambos hechos de metal real, en los ajustadores de los espejos y las aberturas de ventilación, los controles de temperatura y en el botón de arranque. La atención al detalle es lo que distingue a un verdadero automóvil de lujo de los convencionales y, en ese sentido, el GV70 es una superestrella.
Como de costumbre, Genesis clava los detalles con varias texturas, costuras decorativas y otros pequeños detalles.
Genesis también ha demostrado su valía en el frente tecnológico. El GV70 conserva el atractivo sistema de información y entretenimiento de la marca junto con una pantalla ultra ancha de 14,5 pulgadas. Pero aunque hemos escrito sobre este sistema hasta el cansancio, el GV70 introduce algunas tecnologías nuevas en el entorno interior más amplio. Uno de los más fascinantes es un nuevo sistema de lector de huellas digitales y llave digital que permite a los conductores dejar sus llaveros en casa.
Con un teléfono inteligente compatible, solo Android, pero Genesis promete compatibilidad con iPhone pronto, solo toque la manija de la puerta para desbloquear, luego salte detrás del volante y mantenga su dedo contra el lector montado en el tablero para apagar el motor de arranque. El GV70 también usa los datos biométricos para seleccionar el perfil correcto. Y de una forma muy práctica y muy práctica, los conductores también pueden utilizar el lector de huellas dactilares para activar el modo valet. Es cierto que esta es una característica menor, pero también huele a “¿Por qué no lo pensé?”
Éxitos de taquilla
El GV70 de cuatro cilindros comienza en $ 42,045 (incluida una tarifa objetivo de $ 1,045), colocándolo justo en el medio del segmento. Puede encontrar el Lincoln Corsair, Acura RDX y el Lexus NX saliente por menos (todos comienzan en alrededor de $ 38,000, más o menos un gigante), pero el trío alemán comienza en alrededor de $ 43,000.
Sin embargo, a diferencia de todos los modelos excepto RDX y NX, el GV70 viene de serie con un atractivo conjunto de seguridad activa que incluye el aclamado Highway Driving Assist (HDA). Sin embargo, si elige la opción, encontrará que el GV70 es uno de los autos más inteligentes en la carretera. Nuestro probador llevó la HDA de próxima generación, cuyo nombre sin imaginación es HDA 2, que agrega cambios de carril automáticos, junto con un control de crucero activo basado en la navegación que utiliza el aprendizaje automático para personalizar mejor el estilo de conducción del propietario. El controlador puede incluso establecer cuánto soporte aplica HDA 2, cuánto acelera y qué tan rápido reacciona.
Como vehículo de lujo puro, este es otro producto exitoso de Genesis.
En cuanto al V6, gastará al menos $ 53,645. Mientras tanto, nuestro modelo de prueba de primera línea comienza en $ 63,545, que es bastante caro en comparación con Acura, Lexus y Lincoln, aunque los tres están significativamente atrasados en términos de rendimiento. Pero incluso en comparación con los alemanes, el GV70 Sport Prestige es algo caro: con un equipo similar, el Audi SQ5 y el BMW X3 M40i cuestan aproximadamente lo mismo, el Mercedes-AMG GLC 43 no mucho más. Aún más preocupante para los clientes que desean un rendimiento real es la presencia de X3 M y GLC 63, que están a apenas $ 10,000 de distancia. La buena noticia es que la falta de opciones evitará que este precio se infle demasiado.
No podemos recomendar el GV70 como alternativa a sus poderosos competidores, pero como vehículo de lujo puro, este es otro producto exitoso de Genesis. Una conducción e interior de primera clase, una tecnología avanzada y una seguridad activa integral lo convierten en el nuevo líder de lujo en este segmento. ¿Por qué no estamos sorprendidos?