El silencio gozoso a alta velocidad da paso a un rugido lúgubre al acelerar con fuerza. Un viaje lujoso contradice la agilidad inusual de un vehículo tan grande y pesado. Y una hermosa cabina con materiales nobles armoniza con interfaces orientadas al rendimiento. En otras palabras, el Mercedes-AMG EQS 53 2022 cumple exactamente nuestras expectativas del primer vehículo eléctrico de Affalterbach.
A primera vista, el AMG EQS es un triunfo esperado que combina el futuro de los sistemas de propulsión con el carácter de alto rendimiento que la compañía ha desarrollado durante generaciones. Pero más allá de eso, el primer AMG es la última señal de cuán serios están los viejos fabricantes de automóviles con el paso a la electrificación. Ésta no es una tendencia. Esto no es una moda pasajera. Es y seguirá siendo la próxima generación de alto rendimiento alemán.
Si bien Motor1.com se esfuerza por calificar todos los vehículos que probamos, Mercedes-AMG no ha publicado precios para el EQS 53 y la EPA no ha publicado un rango estimado. Tan pronto como esta información esté disponible, agregaremos una calificación. Para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica a los automóviles, haga clic aquí.
| Estadísticas rápidas: | 2022 Mercedes-AMG EQS 53 |
| Motor: | Motores síncronos permanentes duales |
| Producción: | 649 hp / 700 libras-pie |
| 0-60 km / h: | 3,4 segundos (inicio de carrera) |
| Área de vehículos eléctricos: | 330 millas (este) |
| Precio base: | $ 140,000 (este) |
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El libro de jugadas
Este es el primer AMG totalmente eléctrico, pero el enfoque de la compañía aquí es el mismo que con cualquier vehículo de gasolina: mejoras dramáticas en el desempeño en línea recta, mayor énfasis en el manejo y la participación del conductor, frenos más fuertes, enfoque en las interfaces del conductor, adopción y añaden estilo agresivo. Añaden una variedad de tecnologías y modos de conducción basados en el rendimiento.
AMG tomó los motores eléctricos gemelos del EQS estándar y modificó el interior y el software, aumentando la potencia de 516 hp y 631 libras-pie de torque en el modelo 580 a 649 hp y 700 libras-pie aquí. El sprint a 60 mph cae de 4.1 segundos a 3.8 segundos en la mayoría de los modos de conducción, pero un Race Start disponible del paquete AMG Dynamic Plus estándar agrega una función de overboost que aumenta temporalmente la potencia a 751 hp y 752 lb-ft aumentada durante cuatro décimas. de un segundo del barril a 60.
Este es el primer AMG totalmente eléctrico, pero el enfoque de la compañía aquí es el mismo que con cualquier vehículo de gasolina.
La suspensión neumática estándar y los amortiguadores adaptativos se benefician del ajuste de AMG, pero los ingenieros también reemplazaron todo el bastidor auxiliar trasero, así como los soportes del motor, los brazos oscilantes, el eje trasero y los soportes de las ruedas. La dirección del eje trasero es estándar, lo que significa que las ruedas traseras se pueden girar hasta 9 grados en ambas direcciones, es decir, un grado menos que con el EQS estándar, gracias al paquete de ruedas / neumáticos más grande (21 estándar, 22 opcional). Las pinzas delanteras de seis pistones se adhieren a discos masivos de 17.3 pulgadas (con unidades opcionales de cerámica de carbono), mientras que AMG aumenta la recuperación máxima de los motores eléctricos de 290 a incluso 300 kilovatios y brinda a los 53 frenos más regenerativos.
Y, por supuesto, están las optimizaciones tecnológicas. Además de las opciones Slippery, Comfort, Sport e Individual, AMG ha eliminado el modo de conducción Eco en favor de un ajuste Sport Plus. Recientemente sintonizados para el uso de AMG, los ajustes Sport y Sport Plus envían más torque al eje trasero que con el EQS estándar, mientras que también aumentan el delta entre los ajustes de suspensión más suaves y más duros en comparación con Comfort. Además de estos ajustes preestablecidos, AMG facilitó el ajuste independiente del comportamiento del tren motriz, la fuerza de la suspensión y la banda sonora del EV a través de la pantalla del modo de manejo de la hiperespantalla estándar de 56 pulgadas.
Hablando de sonido: los ingenieros de AMG han realizado mejoras significativas al instalar altavoces especiales, un subwoofer debajo del asiento del conductor y un generador de sonido para hacer que la aceleración en el EQS sea agradable para los oídos y a toda velocidad casi tan inquietante como un motor de combustión interna. Establecido en el más agresivo de los tres modos, el EQS suena y se siente como debería hacerlo un AMG. Escucha a:
Carrera de campo abierto
Si bien el EQS AMG tiene menos potencia y, por lo tanto, es más lento a 60 que el Tesla Model S Plaid, Lucid Air y Porsche Taycan Turbo, un sprint de 3.4 segundos para un sedán de lujo de 5,900 libras sigue siendo muy rápido. Se necesita un solo paso en el acelerador del AMG EQS para detectar esto, porque la velocidad crece con la inmediatez y la ininterrumpida crueldad que esperamos de un vehículo eléctrico moderno, incluso antes de que intentes comenzar una carrera. El rendimiento del EQS es sencillo y, lo más importante, repetible. Sport y Sport Plus hacen que el sistema de refrigeración funcione antes con ajustes estructurales específicos de AMG en el circuito de refrigeración.
No es que tuviéramos problemas térmicos mientras conducíamos. Mientras subimos por la Carretera Panorámica Banning-Idylwild, las temperaturas bajaron debido al calor relativo de Palm Springs cuando aparecieron nieve y hielo en el costado de la carretera. Pero con los motores eléctricos dobles para la tracción total, aún pudimos explorar los límites de manejo sorprendentemente altos del AMG EQS.
El EQS 53 comparte la diferencia entre el Tesla Model S más relajado y el Porsche Taycan, un verdadero deportivo de cuatro puertas. Una gran parte de las ganancias se destina a la dirección del eje trasero estándar: en carreteras sinuosas es fácil olvidar la longitud de 205.3 pulgadas o la distancia entre ejes de 126.4 pulgadas o incluso el considerable peso en vacío, ya que las ruedas traseras ayudan al tomar curvas y, en en sentido figurado, encoger EQS.
El trabajo ya mencionado de AMG en la suspensión más ancha conduce a un equilibrio perfecto entre la experiencia de conducción y el manejo. Hay bastantes roles corporales, sí, arrojas tres toneladas de masa a través de una curva, pero el EQS se comporta tan bien que se trata más de suavizar tus entradas que de reducir tu velocidad en las curvas. Sin embargo, estimar las velocidades de entrada es difícil porque el AMG 53 es tan rápido y tan estable; combinado con el vago pedal de freno y la respuesta ambigua de la dirección, luchamos por ganar confianza en carreteras sinuosas.
Salga de las carreteras sinuosas y conduzca el EQS de manera más civilizada y lo recompensará con la misma experiencia de conducción refinada que el modelo que no es AMG.
Los frenos en particular fueron decepcionantes porque, a pesar de la inmensa potencia de frenado de las unidades de carbono-cerámica disponibles, era difícil evaluar las entradas. No pudimos ejercer la presión adecuada para pisar el pedal del freno entre giros y posicionarnos tan relajados como queríamos. En cambio, cambiamos entre entradas tardías y agresivas y el más fuerte de los tres niveles de regeneración para aumentar gradualmente la velocidad entre giros.
Salga de las carreteras sinuosas y conduzca el EQS de manera más civilizada y lo recompensará con la misma experiencia de conducción refinada que el modelo que no es AMG. La marcha es excelente incluso cuando la suspensión está en su configuración más agresiva. Hay poco movimiento vertical del cuerpo, mientras que las cámaras de aire y los amortiguadores adaptativos eliminan los baches e imperfecciones importantes. Nuestra única queja sobre la calidad de marcha es una palmada notable del neumático sobre las juntas de expansión de las ruedas más grandes y la goma pegajosa Michelin Pilot Sport 4S.
Puntos de estilo
El EQS 53 es el primer AMG completamente eléctrico, pero no será el último. La nomenclatura de Mercedes-AMG dicta que es probable un modelo “63” más potente, y eso es importante para comprender los cambios de estilo modestos que mantienen el coeficiente de resistencia de 0.23 del vehículo base. Este próximo modelo contará con un diseño mucho más agresivo, aunque el EQS 53 sigue siendo llamativo, aunque de una manera discreta.
Comienza en la parte delantera, donde un nuevo tratamiento adorna la rejilla inoperante. Las lamas cromadas unen el EQS 53 a sus hermanos AMG. Los elementos decorativos de color negro brillante en el faldón delantero inferior, los faldones laterales AMG y en el parachoques trasero aseguran un aspecto más deportivo, apoyados por las llantas específicas del modelo de 21 o 22 pulgadas. En la parte trasera, los diseñadores han renunciado al spoiler de la línea AMG disponible para el EQS normal por una unidad más grande.
La cabina también se basa en el libro de jugadas de AMG y reemplaza el volante estándar con una unidad con un piso plano y un borde grueso y bien acolchado. Es un artículo delicioso. Y mientras que los controles sensibles al tacto en los radios se parecen a otros productos nuevos de Mercedes, los ingenieros de Sense optimizan el software detrás de ellos. Los controles respondieron mejor y casi no tuvimos entradas perdidas durante la prueba. Los asientos basados en AMG son una mejora saludable con respecto a las sillas estándar, con cojines más grandes que mantienen mejor al conductor y a los pasajeros en su lugar.
Pero más allá de estos cambios específicos de AMG, el EQS 53 es tan impresionante como el modelo de producción. La calidad del material es impecable, al igual que el ajuste. La enorme pantalla grande y sus tres pantallas OLED, la suite de infoentretenimiento MBUX y el equipo de seguridad activa avanzado (y estándar) contribuyen a una experiencia de conducción inteligente.
Lo que no sabemos
Si bien se espera que el AMG EQS 53 llegue a los concesionarios a principios de 2022, Mercedes aún no ha anunciado ningún precio y hay varias preguntas sobre la gama. El EQS 53 comparte la tasa de carga de CC de 200 kilovatios de la familia EQS más amplia, aunque la única información que Mercedes ha publicado a este respecto es que tiene un alcance de 186 millas en 19 minutos (en el ciclo WLTP) que puede agregar.
Pero incluso con esos signos de interrogación, nuestra breve prueba en el sur de California fue suficiente para demostrar que AMG se está tomando el cambio a los vehículos eléctricos tan en serio como su empresa matriz. Este primer AMG eléctrico es un brillante acto de equilibrio entre los excesos pasados y el rendimiento futuro, pero lo que es más impresionante es cómo se siente constantemente como un producto de Affalterbach a pesar del cambio radical de conducción. Si se pregunta cómo las marcas de rendimiento como AMG harían la transición a la electrificación, el EQS 53 tiene la respuesta, haciendo lo mismo que los AMG han estado haciendo durante años.