A partir de hoy hay un nuevo modelo de cima de la montaña en la línea Cayenne. Oficialmente conocido como el Porsche Cayenne Turbo GT 2022, es el crossover más potente jamás desarrollado por Porsche. Sin embargo, y ese es un gran problema, Porsche nos dice que no fue desarrollado por el departamento de GT. Este departamento diseña y desarrolla algunos de nuestros favoritos, como el 911 GT3, GT2 RS y muchos otros. El Cayenne Turbo GT toma el control del nombre, pero no fue tratado exactamente de la misma manera que los otros modelos GT.
Sin embargo, ya sabemos que tiene el récord de vueltas de SUV en Nürburgring, y hoy Porsche está revelando todo lo que hay que saber sobre el vehículo.
No es el Cayenne más potente de todos, pero es el Cayenne más potente sin motor eléctrico. Porsche llevó el V8 biturbo de 4.0 litros al Cayenne Turbo Coupe regular y luego hizo un montón de modificaciones. La potencia aumenta a 631 caballos de fuerza y 626 libras-pie de torque, 90 y 59 respectivamente. Eso es aún menos que la versión Lamborghini Urus de este V8 que genera 650 caballos de fuerza y 627 libras-pie de torque, pero el Porsche es más rápido. El Cayenne Turbo GT tiene un tiempo de 0-60 mph de solo 3.1 segundos, superando fácilmente el tiempo de 0-62 mph del Urus de 3.6 segundos. Esto significa que es una décima de segundo más rápido que el 911 GT3 (con PDK) para alcanzar la marca objetivo. Independientemente de las comparaciones, un crossover como el Cayenne que se acerca a la marca de los tres segundos es una revelación. El cuarto de milla pasa en solo 11.6 segundos, y Porsche dice que la velocidad máxima aumentará a 186 mph.
El motor pasó por numerosos cambios en comparación con el Cayenne Turbo estándar para lograr esta marca. Porsche dice que usa un cigüeñal, pistones, bielas, cadena de distribución y amortiguador de torsión nuevos. El escape está fabricado en titanio y tiene una salida central. Porsche dice que es notablemente más ruidoso y pesa 40 libras menos que el escape regular del Cayenne. Debido a este diseño de salida central, este Cayenne ya no se puede remolcar, así que busque en otro lado si desea aprovechar la capacidad de remolque de 7,716 libras del Cayenne.
Si pensó que poner la insignia GT en el Cayenne podría traer de vuelta la caja de cambios manual del Cayenne, lamentamos decepcionarlo. La transmisión automática de ocho velocidades del Cayenne está nuevamente en funcionamiento, pero según Porsche, se ha modificado para permitir cambios más rápidos. Como cualquier otro Cayenne, se trata de tracción total. La capacidad calorífica del tren de transmisión también se ha incrementado mediante una caja de transferencia refrigerada por agua.
Porsche ha modificado mucho el chasis más allá de lo que ofrece el turbo coupé estándar. Desde arriba, Porsche redujo la distancia al suelo en 0,67 pulgadas. La suspensión neumática permanece, pero es un 15% más rígida. Todos los sistemas de suspensión controlados electrónicamente serán recalibrados y los amortiguadores también serán reajustados. Los estabilizadores electromecánicos de Porsche se han mejorado para permitir incluso menos balanceo de la carrocería. El sistema de vectorización de par se ha mejorado para mejorar el comportamiento de la dirección. Las ruedas más grandes, por una pulgada, están montadas en la parte delantera y la curvatura negativa aumenta en 0,45 grados. Estas ruedas más grandes están revestidas con el caucho más agresivo: neumáticos de verano de alto rendimiento Pirelli P Zero Corsa. Como una de las razones del tiempo de vuelta del Cayenne Turbo GT en Nürburgring, probablemente puedas limitarlo.
El Cayenne se detiene gracias a unos gigantescos frenos compuestos de cerámica (estándar) con discos que miden 17,3 pulgadas en la parte delantera y 16,1 pulgadas en la parte trasera. Los frentes son idénticos a los del Urus, pero los frenos traseros son en realidad un poco más grandes de lo que cabe en Lamborghini. Porsche no hace afirmaciones numéricas de carga aerodinámica, pero el Aero es decididamente más agresivo que el turbo estándar. El faldón delantero específico para GT tiene un borde delantero más grande y entradas de aire laterales más grandes. Su alerón trasero superior tiene nuevos paneles laterales de fibra de carbono y hay un extraño spoiler adaptativo con una solapa Gurney de dos pulgadas. Eso es dos veces más grande que el spoiler adaptativo del turbo estándar. Su difusor trasero está hecho de fibra de carbono para lucir aún más elegante.
Otros cambios visuales que notará en el GT incluyen un techo de fibra de carbono de serie, arcos de guardabarros negros y las lindas ruedas pintadas de neodima (u oro) de 22 pulgadas que ve en el automóvil revelado. También está disponible en ese épico trabajo de pintura Arctic Grey que combina tan bien con las llantas doradas. También nos gustaría señalar que Porsche no ofrecerá el Turbo GT en la forma de carrocería estándar. Por el momento solo línea de techo coupé. De serie, el interior tiene asientos deportivos acolchados ocho veces. Además, Porsche decidió eliminar el asiento trasero central para una “disposición de los asientos traseros deportivos”. En lugar de un asiento del medio, Porsche le ofrece un pequeño compartimiento de almacenamiento y cojines extra grandes en los dos asientos laterales; no habrá forma de recuperar ese quinto asiento, dice Porsche. Todos los asientos están tapizados en Alcantara con costuras en contraste en Neodyme o Arctic Grey. “Turbo GT” está cosido en los reposacabezas y el volante deportivo tiene una marca amarilla de las 12 en punto que coincide con las pinzas de freno amarillas estándar.
Si quieres el crossover más salvaje de Porsche, no es barato. Los precios comienzan en $ 182,150, incluida la tarifa objetivo. En cierto sentido, el récord actual de Cayenne es el Turbo S E-Hybrid, que comienza en $ 169,150. Es barato en comparación con el Urus, que comienza en $ 200,000, y el último Urus que condujimos tenía una etiqueta final en $ 270,000. Se espera que los comerciantes los vean a principios de 2022.
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