# 8 Auto gana después de pedidos del equipo Toyota

Buemi trajo el Toyota GR010 Hybrid número 8 en el Circuito Internacional del Algarve justo por delante del # 7 Kamui Kobayashi, Mike Conway y José María López después de una confusa llamada de doble equipo, y poco antes se ordenó a Buemi que dejara pasar a López Entregar el liderazgo nuevamente .

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Después de las últimas optimizaciones de equilibrio de rendimiento del Campeonato Mundial de Resistencia, el chasis LMP1 del abuelo de Alpine resultó ser una competencia para los hipercoches Toyota antes de la segunda ronda de la temporada en Portugal.

Nicolas Lapierre lideró las primeras etapas de la carrera en el Alpine A480 Gibson # 38 con lo que parecía ser una ligera ventaja de ritmo en ambos Toyotas, pero el ritmo del auto LMP1 no fue suficiente para compensar los períodos más cortos del Toyota. .para hacer menos paradas en boxes.

Toyota y Alpine intercambiaron el liderato al ritmo de sus ciclos de paradas en boxes hasta que la carrera se reinició efectivamente 2h30 antes del final debido a un auto de seguridad y salió el auto ARC Bratislava LMP2 de Miro Konopka.

En el # 7, Toyota Kobayashi lideró el reinicio por delante de Nakajima y Lapierre. Cuando Kobayashi salió furioso, Nakajima y Lapierre lucharon por el segundo lugar, con Lapierre adelantando al Toyota en la curva 1.

En el último tramo de la carrera, Alpine tuvo que hacer una parada adicional en boxes para repostar, lo que provocó que cayera al tercer lugar.

López superó a Buemi en la séptima hora, pero a Buemi le dijeron que su compañero de equipo necesitaría un poco más de combustible al final.

De hecho, López tomó el # 7 con 1h06 minutos restantes, lo que garantiza una parada en boxes adicional en la última hora, mientras que Buemi condujo otros nueve minutos y logró hacer que la séptima parada en boxes del coche fuera la última. Pero con López haciendo su chapoteo bajo una amarilla en toda su extensión, salió justo detrás de Buemi.

Toyota decidió intercambiar posiciones para que López demostrara si tenía el control del ritmo, pero cuando Buemi logró mantener el ritmo, el equipo de Colonia revirtió su decisión y permitió que Buemi tomara la delantera hasta el final.

Andre Negrao, que compartió el Alpine con Lapierre y Matthieu Vaxiviere, terminó tercero a más de un minuto de los Toyotas.

El Solo Glickenhaus 007 LMH, que hizo su debut en carreras en Portimao, vio la bandera a cuadros en su debut, aunque 53 vueltas detrás de los líderes.

El coche retrocedió después de que Ryan Briscoe estuvo involucrado en una batalla cuerpo a cuerpo con dos autos GTE Am, el # 777 D’station Racing Aston Martin y el # 77 Dempsey-Proton Porsche, que resultó en una larga caminata hasta el garaje para la reparación del daño.

El Glickenhaus ya había perdido el ritmo en la fase inicial y siguió a sus compañeros de hipercoche una vuelta en la primera hora. El piloto que arranca, Richard Westbrook, reportó un fuerte desgaste de los neumáticos.

Como suele ser el caso, LMP2 fue la clase a tener en cuenta en Portimao con una feroz batalla a cuatro bandas por la victoria.

La fase inicial estuvo marcada por un duelo entre Giedo van der Garde en el # 29 Racing Team Nederland Oreca y el # 31 WRT Oreca propiedad de Robin Frijns, este último equipo aprovechó la ventaja cuando el caballero Frits van Eerd se hizo cargo del RTN carro.

Pero dos penalizaciones en drive-through hicieron que WRT regresara, una por exceso de velocidad en boxes cuando Frijns fue entregado a Habsburg, y otra por no respetar las banderas azules.

La ventaja neta fue para el auto número 22 de United Autosports, el ganador del título que también ganó la primera vuelta en Spa.

La competencia principal de United provino del par de Gibsons Oreca 07 de JOTA, aunque el auto # 28 de Tom Blomqvist se hizo girar en el auto hermano # 38 en la salida de Antonio Felix da Costa.

El coche de seguridad de Konopka también intensificó la batalla de liderazgo de LMP2 entre United, WRT y los dos JOTA.

Poco después del reinicio, Wayne Boyd trajo el # 22 y despidió a Stoffel Vandoorne de JOTA y Charles Milesi de WRT, quienes se habían involucrado en un emocionante duelo antes de la amarilla de la pista completa. Después de la siguiente secuencia de paradas en boxes, Vandoorne mantuvo un buen margen sobre Phil Hanson en el n. ° 22 con Milesi más atrás.

En el # 38 JOTA, Anthony Davidson irrumpió en el tercer lugar después de una brillante batalla puerta a puerta con el Milesi. El auto número 38 también estaba por delante del comienzo de United, lo que lo convierte en un uno-dos de JOTA.

En marcado contraste con las medidas de control de Toyota, ambos autos de JOTA lucharon por la victoria en los últimos minutos, con Da Costa finalmente obteniendo lo mejor de Blomqvist y obteniendo una popular victoria en casa con Davidson y Roberto González.

Blomqvist terminó segundo en el auto número 28 que comparte con Vandoorne y Sean Gelael, con United venciendo a WRT en tercer lugar.

El Racing Team Nederland se retiró de la carrera después del contacto con un auto GT de Job van Uitert, lo que le dio al # 20 High Class Racing Oreca una cómoda ventaja en la subclase Por-Am.

Pero tras una parada en pista en la última hora, el trío danés Jan Magnussen, Anders Fjordbach y Dennis Andersen tuvieron que ceder la victoria al Realteam Oreca # 70 de Esteban García, Norman Nato y Mathias Beche.

Ferrari comandó la clase GTE Pro, con Alessandro Pier Guidi y James Calado tomando una ventaja dominante en el # 51 AF Corse Ferrari 488 GTE Evo después de que Kevin Estre lideró la primera hora en el # 92 Porsche 911 RSR-19.

El compañero de equipo de Estre, Michael Christensen, fue luego superado por el segundo Ferrari # 71 de Miguel Molina en la cuarta hora para lograr la doble victoria del caballo de salto.

El líder de Ferrari # 51 nunca pareció estar en serio peligro y sobrevivió a la rotura del coche de seguridad con una clara victoria. La batalla por el segundo lugar continuó y se resolvió en la última hora cuando el Ferrari con el número 52 de salida hizo su última parada bajo una pista amarilla y Neel Jani.

El Porsche # 91 hermano de Gianmaria Bruno, Fred Makowiecki y Richard Lietz quedó cuarto y último en la clase.

En GTE Am, el # 98 NorthWest Aston Martin inicialmente lideró al # 47 Cetilar Racing Ferrari y al # 54 AF Corse.

Una segunda parte de Paul Dalla Lana dejó atrás el coche, con el Cetilar Ferrari de Antonio Fuoco, Giorgio Sernagiotto y Robert Lacorte en cabeza.

En las últimas dos horas, Sernagiotto fue superado por Ricardo Pera en el Porsche # 56 Project 1 en la parte delantera, pero una penalización de tiempo para Pera – por marcar el Realteam LMP2 # 70 – le dio a Cetilar la victoria en su clase.

Pera ocupó el segundo lugar con Matteo Cairoli y Egidio Perfetti, mientras que el Ferrari # 54 de Giancarlo Fisichella, Thomas Flohr y Francesco Castellacci ocupó el tercer lugar en la clase.

Vea todas las carreras del campeonato mundial de resistencia en vivo en nuestra plataforma OTT Motorsport.tv. La próxima carrera está prevista para el 18 de julio en Monza.

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