8 cosas que nos gustan, 8 no tenemos ese extraño EV

Acabo de pasar una semana en el Mazda MX-30 EV. Lo odié al principio, pero luego encontré algunas cosas agradables que decir al respecto. En general, era un automóvil eléctrico estresante con el que se podía vivir como un solo automóvil durante una semana. (La empalizada de mi esposa estaba en el taller, y mi Beetle ’74 actualmente no tiene volante). Sin embargo, con el MX-30 anhelaba un conductor eléctrico de todos los días nuevamente. Simplemente no esta Conductor diario eléctrico.

Cosas que no me gustaron del MX-30

Alcance de 100 millas

Si siente nostalgia por la gama de vehículos eléctricos de primera generación o simplemente quiere esperar en los cargadores públicos, el MX-30 debería ser para usted. Conducir a casa por la autopista a 40 kilómetros de distancia cuando el automóvil le dice que solo quedan 45 kilómetros no deja mucho margen para errores o desvíos inesperados.

No es bueno si recibe advertencias sobre un valor bajo en el panel de instrumentos batería cuando tiene un 33% de carga. Para algunos automóviles, el 33% significaría que le quedan 100 millas por recorrer. En muchos otros, son al menos 75 millas.

Al menos mi hermana pensó que era gracioso que nunca pudiera llegar muy lejos sin cargar. A veces, las pequeñas tristezas de un ser querido pueden ser divertidas.

El exterior ocupado

La calcomanía de la ventana dice “tres colores”, pero hay muchas más cosas que hacer aquí. El techo negro brillante, los pilares plateados y el marco de la puerta superior, los paneles de la carrocería rojos, las molduras de plástico negro y un tipo diferente de chapa gris en los pilares traseros chocan. Es mucho para internalizar y es una referencia a todas las demás rarezas que encontrarás sobre este auto.

Las puertas

Mira, tener puertas traseras es mejor que no tenerlas. También se ven muy bien. Sin embargo, para abrir las puertas traseras, primero se deben abrir las delanteras. Eso es molesto, Parte 1. La Parte 2 es que las puertas traseras que se abren hacia atrás hacen que sea más difícil col ocar a un niño en su asiento de seguridad que mira hacia atrás. Primero tuve que alimentar a mi hija con mis pies en una especie de ángulo semi-horizontal. Entonces noté que era algo así como un nacimiento inverso. “Sí lo es Exactamente

entonces ”, fue la respuesta sarcástica de mi esposa, pero ella sabía lo que quería decir. Sabías lo que quería decir, gato.

Los controles en el volante

Me encanta tener a mano botones de control de crucero y de audio. Estos interruptores se alternan hacia arriba y hacia abajo o empújelos directamente según lo que desee hacer. Sin embargo, era demasiado fácil empujar hacia adentro cuando se intentaba mover estos interruptores hacia arriba o hacia abajo, o viceversa. A menudo silenciaba el sonido cuando quería ajustar el volumen o establecer una nueva velocidad de crucero cuando solo quería reanudar.

Los ajustadores del asiento en la parte posterior del asiento del conductor.

Son útiles cuando un pasajero adulto necesita crear más espacio para entrar y salir del asiento trasero (el asiento del pasajero delantero tiene una palanca para mover todo el asiento en un solo movimiento, como en un coupé). Si su hijo piensa que estos botones son solo algo para jugar, esto está lejos de ser ideal. La tentación fue demasiado grande cuando estaba ocupado llevando a su hermana a su asiento, cerrar la casa o empacar el flete. Regresaría a mi lado del auto con el asiento delantero desordenado.

Entrar en la Autobahn

Tener 143 caballos de fuerza y ​​200 libras-pie parecía suficiente en la mayoría de las situaciones, especialmente cuando se conduce por la ciudad debido al amplio par motor a bajas revoluciones. Ese impulso se desvanece a medida que te acercas a la velocidad de la autopista, y me resultó difícil igualar la velocidad del tráfico que ingresa a la interestatal. Es mejor saber qué tipo de comportamiento de aceleración esperar, puede tenerlo en cuenta y ajustar, pero la primera vez que fusionarse con el tráfico de 70 millas no fue divertido.

Falta centrado de pista

El MX-30 tiende a desplazarse por su carril en la autopista y requiere toques ligeros constantes de la dirección. No es sorprendente, dada la distancia entre ejes relativamente corta, pero la dirección automatizada centrada en el carril ayudaría a permitir la conducción en la autopista con menos esfuerzo.

Sentirse constreñido

No podía poner detrás de mí el asiento de seguridad que mira hacia atrás de mi hija. Mi hijo tenía muy poco espacio para las piernas detrás de mí en su asiento elevado con respaldo alto. No hay mucha memoria. El pequeño estante debajo de la consola central es difícil de alcanzar. El espacio para la cabeza es amplio, pero mi esposa y yo sentimos que las puertas y la consola central se cerraban a nuestro alrededor. Era difícil para los ocupantes del frente colocar un bocadillo o un chupete en el asiento trasero sin doblar el brazo de manera poco natural.

Cosas que me gustaron del MX-30

El precio es bueno

El MX-30 EV, que llegó a mi entrada con el paquete Premium Plus y un trabajo de pintura Soul Red de tres tonos valorado en $ 995, costaba $ 38,605, incluida la tarifa de destino de $ 1,175. Agregue el crédito fiscal para vehículos eléctricos disponible de $ 7,500, otros incentivos locales y un crédito de $ 500 de ChargePoint para carga pública o compras de cargadores domésticos, y este es un vehículo eléctrico asequible con un toque premium.

El interior es lindo

La sensación premium mencionada anteriormente proviene en gran parte del interior del MX-30, especialmente de algunos materiales finos. Hay una tela casi lanuda, así como algunas pieles marrones muy bonitas. Las cosas que toca, ve y siente son interesantes y resistentes. Mazda está haciendo un buen trabajo aquí, al igual que con sus otros vehículos.

Sostener

El ahorro de espacio en la cabina hizo que no tuviéramos que poner cosas en el suelo o en un contenedor de almacenamiento como de costumbre, sino ponerlas en la bodega junto con los artículos más grandes que ya habíamos guardado allí. Me sorprendió lo fácil que podía acomodar un cochecito para correr plegado. Luego tuvimos que apilar bolsas de la compra sobre y alrededor de la carriola. A pesar del ángulo de la luneta trasera, todo encajaba sin romperse cuando cerramos la escotilla.

Un HUD útil

La pantalla de visualización frontal del MX-30 es de primera categoría. No es multicolor, lo cual está bien. Los datos mostrados están organizados y son fáciles de leer, por lo que no se requiere coincidencia de colores. Sin embargo, mi característica favorita es la información del punto ciego que aparece justo frente a ti. Era fácil saber si alguien se acercaba desde alguna de las esquinas traseras, lo cual era genial, ya que la vista sobre el hombro proporcionaba muy poca información visual cuando se verificaba. Otros Mazdas también tienen esta función.

Advertencia de tráfico cruzado hacia adelante

El MX-30 recibe esta ayuda a la perfección. Estoy acostumbrado a las advertencias de tráfico cruzado en la parte trasera, pero el MX-30 es el vehículo poco común que le advertirá cuando avance. Hay un pequeño timbre para avisarle que un automóvil pasa frente a su arco, lo cual es útil, y la señal de audio no es aguda. Me gusta saber que el MX-30 me ayudará a protegerme si accidentalmente pierdo el auto al doblar la esquina ciega.

La dinámica de conducción

Si bien tiende a derivar en la autopista, su corta distancia entre ejes y su bajo centro de gravedad hacen que divertirse por la ciudad. La suspensión está bien afinada y la sensación de la dirección es excelente. El editor de noticias Joel Stocksdale cubre el manejo suave del MX-30 en su reflexiva revisión del primer viaje. Léelo.

Será divertido verlo y pensar en él dentro de 30 años.

¿Qué tan emocionado estás cuando ves autos raros y raros en la carretera, como un Subaru SVX o Isuzu VehiCross? Esto será un auto divertido para cualquier cosa que sea la versión 2050 de Radwood. Será divertido recordar un vehículo de aspecto extraño, inconveniente y que rompa la forma, especialmente si está equipado con un extensor de rango giratorio.

Deja mi camino de entrada

Después de varios viajes a “cargadores rápidos” durante la semana y aún con un kilometraje de un solo dígito en la caja, fue un alivio ver el MX-30 reemplazado por algo con rango real. En este caso era un Volvo S90 de gasolina, pero podría haber sido un Nissan Leaf y me hubiera encantado. Solo dame cuatro puertas normales y la opción de visitar a mi abuela sin agregar 45 minutos adicionales en un cargador. Por favor.

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