La tracción en todas las ruedas permite que un vehículo maximice su tracción al usar ambos ejes para bajar la potencia a la carretera. Para ver un ejemplo de cómo esta configuración puede ayudar al rendimiento de un modelo, mira este video de un Mercedes-AMG GT S haciendo una carrera de resistencia de un cuarto de milla contra un Porsche 911 Carrera 4 GTS.
El Mercedes-AMG GT S llega a esta carrera con más potencia. Su motor V8 biturbo de 4.0 litros bombea 515 caballos de fuerza (384 kilovatios) y 494 libras-pie (670 Newton-metros). Sin embargo, la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades envía la potencia exclusivamente a las ruedas traseras.
El Porsche 911 Carrera 4 GTS es de la generación 991 porque todavía no hay un ajuste GTS para la generación 992. Su motor de seis litros y turbo doble turbo de 3.0 litros genera 444 hp (331 kW) y 405 lb-ft (550 Nm) de torque. El modelo también tiene una transmisión de doble embrague de siete velocidades, pero la salida va a ambos ejes.
Mercedes-AMG GT S y Porsche 911 Carrera 4 GTS son pasos de rendimiento intermedio en sus respectivas alineaciones. No son los modelos base absolutos, pero los compradores con más efectivo para gastar pueden optar por versiones aún más rápidas. Con uno de estos vehículos cubriendo el cuarto de milla en unos rápidos 10.9 segundos, el propietario todavía está obteniendo un vehículo de alto rendimiento sin pagar el top-range.
Ambos modelos también tienen reemplazos en camino. Las fotos espía ya ofrecen una visión del nuevo 911 GTS, pero los detalles del tren motriz al respecto aún no están disponibles. Sin embargo, la potencia es probablemente más alta que la Carrera S '443 hp (330 kW).
Todavía no hay imágenes del AMG GT de próxima generación, pero la compañía ya confirma que se trasladaría a un diseño de tracción total. La división también tiene la intención de que todos los modelos que lleguen después de 2021 usen alguna forma de electrificación.