Han pasado unos meses desde entonces Hemos recibido nuestro nuevo comprobador a largo plazo Acura TLX A-Spec 2021y las millas se están acumulando: el odómetro pasó de los 6.000.
Estaba particularmente emocionado de ponerme al volante de nuestro TLX ya que mi primera carrera en el nuevo sedán deportivo de Acura me hizo sentir bien acerca de hacia dónde se dirigía Acura con este automóvil. Aun así, solo pasé alrededor de una hora en la silla de montar en mi primer viaje, y ese tiempo fue en caminos desconocidos. El período que acabo de completar fue un mes completo y durante ese tiempo traté el TLX como si fuera mi dueño. Tanto es así que hice el mismo mini viaje por carretera con él que hice en mi Acura Integra GS-R 2001 el otoño pasado.
El destino era el sur de Indiana, un lugar inesperado pero paradisíaco para probar el manejo de un automóvil. Simplemente camine hacia el sur o el este desde Bloomington, Indiana, en las líneas onduladas que ve en Google Maps. Te prometo que no serás decepcionado. Prueba fotográfica de ambos viajes a continuación, incluido el Alfa Romeo Giulia de mi amigo.
El TLX fue un melocotón absoluto en cientos de kilómetros de carreteras sinuosas. A pesar de su BMW Serie 5 TallaEl TLX se conduce como un automóvil pequeño. El chasis es rígido e inflexible en cada curva. Esto no es los tipos (todavía es un carenado Advance con los amortiguadores adaptativos) pero es todo el chasis que podría desear en una carretera secundaria. Hay suficiente cumplimiento de los amortiguadores para compensar los puntos negativos, pero está seleccionado para proporcionar una estabilidad inquebrantable incluso con transferencias de peso grandes. Acura encontró un feliz equilibrio.
El nuevo diseño independiente de la suspensión delantera de doble horquilla también debe recibir crédito por mantener a este automóvil bajo tensión en carreteras no ideales. Puede sentir cómo se solucionan los cambios en la carretera a medida que avanza en un giro brusco. Los neumáticos grandes con un ancho de 255 secciones permanecen pegados de forma segura al pavimento y comunican el agarre en el camino a través de la rueda y el chasis. La relación de dirección ultrarrápida del nuevo portaequipajes eléctrico simula muy bien la experiencia de conducción, pero lo mejor es la velocidad del portaequipajes. Acura aprovecha al máximo el chasis rígido de este sedán con este giro rápido y preciso. No es tan rápido como la enérgica dirección del Alfa Romeo Giulia, pero el resultado final es un automóvil que cambia de dirección tan pronto como tu cerebro decide que quiere hacerlo.
Lo que realmente mantiene unida la manejabilidad de este automóvil es el sistema Torque Vector SH-AWD de Acura. La última generación de este equipo premium ahora puede transferir hasta el 70% del torque disponible al eje trasero y variar el 100% de eso a las ruedas traseras izquierda o derecha. Entra en una esquina; Aprieta el pedal de marcha y deja que SH-AWD se entere. Siempre que siga la línea con el volante de cerca, la distribución del par se resolverá y se detendrá en el camino hacia adelante antes de tambalearse ligeramente hacia atrás al salir de la curva. Muy pocos coches con tracción en las cuatro ruedas delanteras serán tan emocionantes y divertidos como este. No importa lo que haga, este TLX nunca se s entirá como un automóvil con tracción delantera.
Tan feliz como estaba con el manejo, estaba tan frustrado con la transmisión. La automática de 10 velocidades de Acura en el TLX simplemente no funciona cuando se le solicita, y los problemas parecen estar en gran parte basados en software. Incluso si el automóvil está en modo deportivo y se presiona el botón de transmisión “S” en el “PRNDL”, no puede hacer nada en una carretera sinuosa. El coche seguía cambiando a velocidades más altas cuando yo no quería. Eso me dejó a mí y al cuatro ruedas turbo de 2.0 litros colgando en el medio de la curva o al final de la curva para secarnos a alrededor de 2.000 rpm, exactamente cuando se supone que la velocidad debe usar el sistema AWD con vectorización de par.
Acura me dijo al inicio que el algoritmo de cambio se basa en gran medida en el ángulo de dirección para ver si debe mantener las marchas o no. Ahora está perfectamente claro que confiar en este algoritmo para funcionar es, en el mejor de los casos, inconsistente. ¿La solución? Ponlo en modo manual. Las paletas de cambio de Acura están bien para usar, y mientras que la transmisión está un paso por detrás de algo como el ZF de ocho velocidades en uno. BMW Serie 3 por la velocidad no es lento ni descuidado. La lógica de cambio descendente también es bastante inteligente, porque si tira de la paleta antes de que sea seguro (lea: Vas a una sobrerrevolución), esperará a que frenes a una velocidad lo suficientemente lenta y luego activará automáticamente el cambio descendente sin un segundo tren de paletas.
Todas las aceras abiertas y las callejuelas desiertas me hicieron desear una locomotora con más carácter. Si bien el turbo de 2.0 litros funciona bien con 272 caballos de fuerza y 280 libras-pie de torque, simplemente no es un compañero divertido cuando la carretera es atractiva. La respuesta del acelerador es aburrida, e incluso si tiene un pie caliente, el automóvil nunca se sentirá rápido cuando salga de una esquina a más de 30 mph. Esto está asegurado por su fuerte peso de 3990 libras. La única salvación del motor es su sonido y en parte (tal vez principalmente) el audio que se alimenta. Acura realmente gruñe en la cabina y aumenta la ira cuando estás en modo deportivo. Es bueno creer que el motor es más insaciable de lo que sugiere la aceleración; básicamente, no suena como una aspiradora. Dicho esto, si lo comparara (bastante injustamente) con el sonido que hace mi Integra a 8.100 RPM, estaría gritando ¡Llévame de vuelta!
Con todo, el TLX es un sedán deportivo por encima del promedio. Es brillante cuando la carretera va de un lado a otro sin detener el meandro, pero la transmisión se frustra rápidamente y el motor simplemente le deja pasar con la potencia suficiente para impulsar de manera efectiva su sistema SH-AWD. Nada mas.
Estoy particularmente entusiasmado con el eventual Type S, que (leyendo el material de prensa actualmente disponible de Acura) tiene el potencial de arreglar cualquier gancho suelto o problema que tenga con el desempeño de conducción del A-Spec.
Puede encontrar todas las demás publicaciones en nuestra página Acura TLX 2021 a largo plazo.
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