Actualización de software sufre reclamaciones de propietarios de Tesla tras cortar fraudulentamente la capacidad de la batería

La demanda presentada en el tribunal federal del norte de California alega fraude y busca el estado de acción colectiva para los “miles” de tales propietarios de modelos S y X que han visto que el alcance de sus baterías de generaciones anteriores se redujo repentinamente, algunos hasta 40 millas ( 64 km).


Los propietarios de los modelos S y X vieron que sus baterías de generación anterior se redujeron repentinamente, algunas hasta 40 millas



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Los propietarios de los modelos S y X vieron que sus baterías de generación anterior se redujeron repentinamente, algunas hasta 40 millas

Un propietario de Tesla Inc. presentó una demanda contra el fabricante de vehículos eléctricos, alegando que la compañía limitó el rango de baterías de los vehículos más antiguos a través de una actualización de software para evitar un retiro costoso para arreglar lo que los demandantes alegan que son baterías defectuosas.

La demanda presentada el miércoles en el tribunal federal del norte de California alega fraude y busca el estado de acción colectiva para los “miles” de tales propietarios de modelos S y X en todo el mundo que han visto que el rango de sus baterías de generaciones anteriores se redujo repentinamente, algunas tanto como 40 millas (64 km).

El rango perdido ha sido un tema candente desde mayo en los foros de propietarios en línea, como TeslaMotorsClub.com, en el que muchos propietarios detallan cómo ha disminuido su rango de batería. Algunos usuarios compraron modelos más caros porque ofrecían mayor alcance. Dicen que Tesla se llevó esto con la actualización del software, devaluando así el automóvil, limitando la distancia que pueden viajar y obligándolos a recargarse con más frecuencia.

El modelo S 85 de 2014 del demandante David Rasmussen perdió una capacidad de batería equivalente a aproximadamente 8kWh, pero Tesla le dijo que la degradación era normal, según la demanda.

Un portavoz de Tesla dijo que la prioridad de la compañía era brindar la mejor experiencia posible al cliente con el mayor respeto por la seguridad.

“Un porcentaje muy pequeño de propietarios de vehículos más antiguos Model S y Model X puede haber notado una pequeña reducción en el alcance cuando se carga a un estado máximo de carga después de una actualización de software diseñada para mejorar la duración de la batería”, dijo Tesla.

Agregó que estaba trabajando para mitigar el impacto en el alcance de los propietarios afectados y “ha estado implementando actualizaciones por aire para abordar este problema desde la semana pasada”.

El problema salió a la luz por primera vez en mayo. Después de que un Modelo S se incendió en Hong Kong, Tesla dijo que, por exceso de precaución, estaba revisando la configuración de carga y gestión térmica en los vehículos Modelo S y X a través de una actualización de software por aire. El objetivo era “ayudar a proteger aún más la batería y mejorar la vida útil de la batería”, dijo. En junio, dijo que planeaba mejorar el impacto de la actualización de software después de que algunos propietarios se quejaron.

Algunos propietarios que han visto que sus autos ya no pueden cobrar al 100% han solicitado reparación mediante arbitraje, mientras que al menos tres han vendido sus automóviles, según las publicaciones del foro de Teslamotorsclub.com. Otros han deshabilitado su Wi-Fi para evitar actualizaciones de software que puedan afectar su alcance.

“Con el pretexto de ‘seguridad’ y el aumento de la ‘longevidad’ de las baterías de los vehículos de la clase, Tesla manipuló fraudulentamente su software con la intención de evitar sus obligaciones y obligaciones legales con los clientes para reparar, reparar o reemplazar las baterías de los “Los vehículos de clase, todos los cuales Tesla sabía que eran defectuosos, pero no informaron a sus clientes de los defectos”, escribió la demanda.

La demanda apunta a una serie reciente de incendios de baterías de Tesla, y afirma que en lugar de informar a sus clientes sobre un posible riesgo de incendio, la compañía “eligió ir detrás de sus clientes y usar actualizaciones de software y estrangular la batería para evitar responsabilidad “.

En su Informe de seguridad del vehículo publicado en su sitio web, Tesla dice que los incendios de vehículos son “excepcionalmente raros” y de 2012 a 2018 hubo aproximadamente un incendio en un vehículo Tesla por cada 170 millones de millas recorridas. Comparó eso con datos de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios y el Departamento de Transporte de EE. UU. Que muestran un incendio de vehículos por cada 19 millones de millas recorridas en los Estados Unidos. Esas entidades miden incendios en todos los vehículos, no solo en Teslas.

En mayo, Tesla dijo que sus vehículos tenían 10 veces menos probabilidades de experimentar un incendio que un automóvil a gasolina. Dijo que en su investigación del incendio de Hong Kong, descubrió que solo unos pocos módulos de batería se vieron afectados y que la mayoría de la batería no sufrió daños.

Un propietario, Nick Smith, de Orlando, Florida, dijo en una entrevista que Tesla lo ha frustrado por el mal servicio al cliente, con una respuesta lenta a sus llamadas y correos electrónicos, y que se mantuvo en la oscuridad sobre la verdadera raíz del problema y lo que será hecho para remediarlo.

“Es como si llevaras tu auto a la tienda y tuvieras un tanque de 20 galones pero ahora tienes un tanque de 10 galones sin tu conocimiento o permiso”, dijo Smith en una entrevista.

El modelo S85 P85 2013 de Smith ya no cobrará más del 90% después de la actualización del software. Tesla le dijo que la pérdida se debió a la degradación normal de la batería, dijo.

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