La FIA está introduciendo nuevas pruebas del GP de Francia para garantizar que los alerones traseros no se doblen demasiado y para dar a algunos equipos una ventaja de velocidad en línea recta en las rectas.
Pero Vasseur no se inmuta por lo sucedido, ya que dice que el nuevo proceso de prueba cambió efectivamente las reglas y violó equipos que se adhirieron completamente a las reglas tal como fueron escritas.
Para un equipo pequeño como Alfa Romeo, cree que la optimización es extremadamente injusta y no entiende por qué se introdujo un cambio tan costoso a mitad de temporada.
“Tendremos tiempo para ello [change the wing]pero nos va a costar una fortuna ”, dijo.
“Todos luchamos por ahorrar dinero, por hablar, por tener menos gente en la pista, y luego tenemos cosas como esta que … es solo una broma. Bromea para mi “
Vasseur cree que el impacto en el tiempo de vuelta será mínimo y le preocupa que la forma en que se ha manejado la saga Flexi Wing signifique que otras áreas del automóvil también podrían estar expuestas a cambios a mitad de temporada.
Cuando se le preguntó cuánta diferencia de tiempo había entre las alas, dijo: “Honestamente, será marginal.
“Jugamos un par de veces seguidas y la diferencia no fue tan grande. Pero no se trata de mi preocupación. ¿Es por eso que no vamos a cambiar el peso del coche la semana que viene? Porque un equipo no puede llegar al límite … “
Vasseur cree que la FIA actuó injustamente porque varios equipos habían creado alas que cumplían completamente con las reglas tal como estaban escritas en ese momento, pero son ellos los que enfrentan cambios costosos ahora.
“Teníamos el esquema con máxima deformación y carga, y creo que lo hicimos [at Alfa Romeo] no son más inteligentes que los demás ”, dijo.
“Todo el mundo se apegaba al límite y la FIA decidió cambiar el límite. Es un poco sorprendente, pero han cambiado la carga y la deformación a lo largo de la temporada.
“No es la introducción de una nueva prueba [that is the issue]o una nueva forma de hacer la prueba es cambiando un valor. Y para mí esta es la primera vez que vemos algo así.
“Porque cuando estás al límite, cuando has hecho un buen trabajo, tienes que producir nuevos pianos de cola. En términos de ahorro de costos, es un esfuerzo enorme, enorme, enorme. “
Añadió: “El negocio de los ingenieros y diseñadores de Fórmula 1 es diseñar piezas al límite de las regulaciones.
“Si cambias las reglas en el transcurso de la temporada tienes que diseñar nuevas partes y los equipos que dicen que no se ven afectados están bromeando”.
El director del equipo Red Bull, Christian Horner, estimó que la saga de alas costará a los equipos obligados a cambiar de alas alrededor de $ 500,000.