El vínculo entre FCA y PSA no es la fusión de iguales tanto como lo atestiguan los fabricantes de automóviles. "Lograr una participación accionaria del 50/50 sugiere que PSA está pagando una prima del 32 por ciento para asumir el control de FCA", dijo el analista de Jefferies Philippe Houchois en un comunicado. Bloomberg
Esto significa que para alcanzar el margen de 50-50 para la fusión, PSA tiene que pagar un dividendo más bajo a los inversores que FCA. El lado de Peugeot descargará casi € 3 mil millones ($ 3.4 mil millones al tipo de cambio actual), lo que vendrá en gran parte de la venta del proveedor de piezas Faurecia, según Bloomberg
Por el contrario, FCA ofrecerá un dividendo de casi 5.000 millones de euros (5.600 millones de dólares) a los inversores. Esto incluirá la venta de la empresa de robótica Comau por € 250 millones ($ 279 millones), según Bloomberg
Si hay un gran ganador de este acuerdo, es la familia Agnelli la que controla Exor, que es el holding que es el mayor accionista de FCA. Exor ganará 1,65 mil millones de euros ($ 1,85 mil millones) de la fusión, y alrededor de 900 millones de euros ($ 1 mil millones) se destinarán a Agnellis.
La nueva compañía tendrá una junta con cinco miembros de FCA y seis de PSA. El jefe de Peugeot, Carlos Tavares, será el CEO y tendrá uno de los asientos de la firma en el directorio.
Después de la fusión, el fabricante de automóviles será el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo. Sin embargo, el futuro de los productos de la compañía sigue siendo un misterio. Calculan un 80 por ciento de sinergias después de cuatro años, lo que debería reducir los costos en € 2.8 mil millones ($ 3.12 mil millones). Estas cifras sugieren la probabilidad de compartir piezas para vehículos futuros. Es completamente posible que algunas marcas puedan obtener el hacha.