La historia del coche de rally Audi, que puso la palabra Quattro en el mapa de rendimiento, comenzó en 1980 con la versión original, en la que Michèle Mouton se convirtió en la primera mujer piloto en ganar una carrera del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA solo un año después. Siguió otra evolución A2 más potente del automóvil para que el automóvil de rally en forma de caja pudiera cumplir con las regulaciones del Grupo B, que luego reemplazó a los automóviles del Grupo 4 y del Grupo 5.
Sin embargo, lo que más recuerdan los entusiastas es el posterior Quattro S1, un coche de rally diseñado para el campeonato del Grupo B de 1984. La misma Michèle Mouton ganó el Pikes Peak un año después con un tiempo récord, y Audi presentó el modelo Evolution 2 a finales de 1985. Este coche volvió a ganar el Pikes Peak en 1987 con nada menos que Walter Röhrl al volante. Sería excusable pensar que este automóvil es un verdadero Sport Quattro S1 E2, ya que la réplica es una interpretación fiel del último automóvil del Grupo B de Audi.
Sexto fotos
Parece y suena sensacional, impulsado por un motor de cinco cilindros en línea, como su fuente de inspiración. El E2 que manejaba Walter Röhrl producía casi 600 caballos de fuerza y 590 newton metros (435 libras-pie) de torque de su unidad de cinco cilindros y 2.1 litros, que es bastante saludable incluso después de casi 35 años desde que subió la famosa colina.
Esta réplica de Auditografia en Markdorf, Alemania, tiene la friolera de 620 CV de un molino turbo de cinco cilindros, suficiente para alcanzar los 100 km / h en tres segundos en un automóvil que pesa solo 1.150 kilogramos. Eso es aproximadamente el mismo peso que un automóvil pequeño con puerta trasera vendido en Europa. Cualquiera que sea demasiado joven o que aún no haya nacido en los días de gloria del Grupo B puede tener un anticipo de la monstruosidad de estos coches con esta fiel réplica del legendario coche de rally con tracción total de Audi.
El S1 E2 duró poco, ya que los últimos coches de fábrica se construyeron en 1986 porque el Grupo B se canceló ese año, lo que se consideró demasiado peligroso después de las muertes de Henri Toivonen y Sergio Crest. Audi ya había planeado un sucesor del Quattro S1 E2 con un nuevo prototipo para el Grupo S, pero los planes para esta competición también fueron descartados tras varios accidentes en la temporada del Grupo B de 1986.